Porsche 911 Carrera T: a potência máxima não passa dos 400 cv. E depois?

A potência máxima não passa dos 400 cv. E depois?

Existem carros que só fazem sentido quando você pega no volante e vive a proposta. O Porsche 911 Carrera T é exatamente esse tipo de carro. Afinal, em tempos em que qualquer ficha técnica com menos de 400 cv parece não impressionar mais ninguém, ele vai na contramão.

Por sorte, tive a chance de dirigir este 911 Carrera T e confirmar, mais uma vez, que potência, sozinha, não conta a história inteira.

No papel, é a configuração mais “enxuta” e essencial da linha Porsche 911 - e, ainda assim, custa cerca de 10 mil euros a mais do que o Porsche 911 Carrera que serve de base. É o tipo de coisa que a Porsche faz como ninguém: tira itens e, mesmo assim, aumenta o preço.

Uma troca que eu aceitava sem pensar duas vezes. Ficou confuso? Eu explico tudo neste vídeo:

Interior minimalista, mas… Porsche 911

Quando apareceu pela primeira vez, em 1968, o Porsche 911 T tinha a missão de ser a alternativa mais “básica” dentro da família 911. Passados mais de 50 anos, a ideia do T (Touring) continua a mesma.

Entregar o essencial de um carro que é - na minha modesta opinião - o melhor esportivo da atualidade.

E isso aparece no interior. O câmbio manual de sete marchas vem de série (a opção PDK está na lista de opcionais), os bancos traseiros saíram de cena e o isolamento acústico foi reduzido.

No fim, dá para resumir assim: este é o Porsche 911 mais leve à venda hoje. Sobre a experiência ao volante, o melhor mesmo é assistir (e ouvir!) ao vídeo em destaque no canal de YouTube da Razão Automóvel.

Tudo isso sem sacrificar o conforto e a usabilidade no dia a dia. Sim… estou olhando para você, 911 GT3.

A potência não é mesmo tudo

Você não precisa de mais do que 385 cv. Eu falo isso como se fosse pouco - e não é.

O ponto é que os carros elétricos elevaram tanto o patamar de potência que esses números já não parecem empolgar. Mas empolgam… sente-se num Porsche 911 Carrera T e você vai entender o que eu quero dizer.

A leveza do chassi, as respostas instantâneas, a leitura da direção… tudo está exatamente onde deveria estar. É uma aula de humildade para os 100% elétricos: com menos “ingredientes”, dá para fazer um esportivo mais prazeroso. Aliás, acho que meu sorriso ao longo do vídeo deixa isso bem claro…

Um negócio à Porsche

A marca alemã virou especialista em “fazer render o peixe”. O Porsche 911 existe em todas as versões e para todos os gostos - e não falta nem uma configuração voltada para fora de estrada…

Por isso, seria fácil imaginar que este Porsche 911 Carrera T fosse só mais uma “invenção” do marketing. Mas, ao contrário do que eu desconfiava, não é.

Ele tem identidade própria, construída por uma experiência de condução mais intensa. Isso basta para justificar os cerca de 10 mil euros a mais frente a um Carrera convencional?

Não exatamente, mas eu compraria mesmo assim. A Porsche sabe disso e, por isso, cobra o que quer. Como dizia meu antigo professor de economia na época da faculdade: “é o mercado”.

Veredito