Ford Focus: por que o hatch favorito da Grã-Bretanha continua brilhante

Por que o Ford Focus caiu no gosto britânico

Somos um povo esperto. O Ford Focus é o carro mais vendido na Grã-Bretanha e, para falar a verdade, é excelente. Essa dupla é digna de nota porque, no passado, os britânicos já se apaixonaram por verdadeiras tranqueiras. Cortina, Cavalier, o Fiesta em algumas das suas versões mais sofríveis, o Nissan Bluebird, o Corsa original (bem fraco): em algum momento, você conseguia encontrar todos eles - e, para usar um jeito de falar ao estilo da Radio 1 - bem no alto das “paradas”.

Correndo o risco de parecer um pregador de beira de estrada a favor da FoMoCo, eu realmente acho que o Focus de hoje faz você ficar feliz por estar vivo e ao volante. Para começar, ele entrega praticamente tudo o que alguém poderia precisar ou querer de um carro. Além disso, ele se encaixa direitinho naquele ponto decisivo em que a curva de preço de carro novo começa a subir forte. Se você quiser algo sequer um pouco melhor do que isto, vai precisar desembolsar bem mais. Principalmente depois de negociar aquele desconto típico da Ford.

É claro que outros modelos poderiam sustentar o mesmo argumento - um Peugeot concorrente, um VW, ou até um Hyundai ou Kia. Ainda assim, essa lógica funciona um pouco melhor no Focus.

Onde o Ford Focus acerta: uso real, espaço e custo-benefício

Estou num 2.0 TDCi. É muito bom de guiar e tem desempenho suficiente, mas na vida real passa de 14 km/l. É silencioso e confortável o bastante para viagens longas. E também é seguro. Se você teve a “sorte” de ter filhos, esses pequenos pestinhas e toda a parafernália deles cabem no banco traseiro e no porta-malas.

Você pode achar que seus amigos adultos vão te admirar se você comprar um BMW Série 1, mas essa admiração some na hora em que você dá carona e eles descobrem o aperto das cadeiras traseiras do Série 1. Se você tivesse comprado o Focus, seu prestígio social continuaria intacto.

O que mudou no novo Ford Focus: visual “Kinetic” por fora

Neste novo Focus, as mudanças são sobretudo as que aparecem nas fotos. O desenho ficou todo “Kinetic”. A Ford fez isso porque o Mondeo e o Ka e o Fiesta do ano que vem já têm essa cara, e a marca queria que o Focus - que vende muito - ficasse alinhado ao restante. É um trabalho caro de fazer; por outro lado, desta vez eles não gastaram muito com motores, chassi ou espaço interno. Tudo bem: nesses quesitos, ainda não há nada que supere um Focus.

Como era de esperar, a escolha de mexer no visual e deixar a parte de baixo praticamente como estava foi confirmada depois: nenhum dos hatches deste ano (os coreanos, o 308, o Auris, o Qashqai) consegue igualar a qualidade dinâmica do Focus. E, como há muita troca de informações vazando entre montadoras, a Ford também sabia que o “novo” Golf do ano que vem seria em grande parte uma atualização estética, mantendo a estrutura e os vidros. Então a Ford tratou de dar a resposta primeiro.

Sim: todos os painéis externos deste Focus são novos, exceto o teto e os vidros. A dianteira ficou tão parecida com a do Mondeo que, num primeiro momento, dá uma sensação estranha de escala - uma cabeça grande sobre ombros pequenos. Os para-lamas, na frente e atrás, ficaram mais marcados; as laterais têm mais vincos; e o vidro traseiro ficou mais profundo e levemente hexagonal.

A tampa do porta-malas e o para-choque ganharam linhas mais horizontais, o que faz o carro parecer mais largo, e as versões de topo recebem lanternas traseiras de LED bem chamativas.

Por dentro e nos equipamentos: cabine, ESP e PowerShift

A cabine também passou por uma retocada. O que mais salta aos olhos é o conjunto de instrumentos mais no estilo do Mondeo: iluminação de fundo vermelho e branco, mais nítida, no lugar do verde sem graça de antes, além de molduras prateadas meio espalhafatosas, como “vigias”, ao redor dos mostradores.

Há um console mais caprichado nas versões que ficam acima da metade da árvore de equipamentos, e material mais macio no topo das portas. Mas, como a Ford dá, a Ford também tira. Essas partes mais agradáveis contrastam de um jeito doloroso com os plásticos duros em outras áreas, sobretudo na metade inferior das portas e do painel. Acostume-se: é por isso que você não está pagando preço de VW. E agora é tudo “alumínio” de mentirinha: o acabamento Ghia, com aquele falso madeira de subúrbio já meio mofado, finalmente foi aposentado.

A lista de opcionais de navegação, comunicação e entretenimento é coisa de carro grande - mas eles cobram por isso. Já na lista de itens de série, há o sistema inteligente de abastecimento da Ford: um bocal sem tampa que impede colocar uma pistola de gasolina se o motor for diesel, e vice-versa. Também é de série o ESP, calibrado com sutileza para não acabar com a diversão.

Outro opcional novo é o PowerShift, o primeiro rival de verdade para o brilhante DSG da VW. Ele chega no ano que vem, então, por enquanto, a Ford não tem um carro de teste para nós. Quando tiver, a gente conta.

Motores e condução: 2.0 TDCi, ruído e comportamento

Os motores são os mesmos (então o ST continua vivo - ótimo), mas há ajustes pequenos. Os diesel receberam um novo pacote de isolamento acústico que reduz o ruído sem acrescentar peso. Todo 1.6 diesel fica abaixo de 120 g/km, e existe um modelo de baixo CO2 de 115 g/km chamado ECOnetic, que pode valer a pena porque ainda mantém os 110 bhp completos e as mesmas relações de marcha do normal - ou seja, não deveria vir “capado”.

Uma das mudanças para melhorar o consumo é um novo óleo de câmbio - parece um detalhe chato, mas o efeito é deixar os engates mais suaves, então a Ford adotou isso em toda a linha.

E, de fato, este 2.0 TDCi é muito silencioso e vem com um câmbio de seis marchas bem agradável, permitindo usar o torque do jeito que você quiser, seja para rodar relaxado, seja para uma tocada mais animada. A direção do Focus continua progressiva como sempre, e é impressionante como ele é divertido de jogar de um lado para o outro. Sinceramente, ele faz curva como carro esportivo.

O problema é que, como acontece com qualquer carro com essa chaparia moderna e volumosa (Audis e BMWs sofrem do mesmo), a carroceria pede rodas grandes para ficar “certa”. Isso me colocou em rodas aro 17, que seguiram sulcos no asfalto e pioraram o conforto em pequenas irregularidades, mandando leves tremores para a coluna de direção. Tirando isso, a suspensão trabalha bem, especialmente em velocidade de estrada, quando você ganha conforto e silêncio de carro maior. Só um pouco de ruído de vento incomoda.

Focus versus Mondeo: dois Fords, duas propostas

Com esse visual tão parecido com o Mondeo, é curioso ver como os dois Fords se comparam agora. A questão é que o Mondeo novo é realmente grande - a perua tem porte de Volvo V70. Todo esse aumento de tamanho e peso faz com que, no interior, ele possa parecer lento e, na cidade, um tanto desajeitado.

O Focus passa longe dessas armadilhas, mas agora - mais do que nunca - entrega vantagens de carro grande. Para que pagar mais?