Teste do Land Rover Freelander TD4_e com sistema para-e-liga em Londres

Londres sem engarrafamento quando eu mais precisava

Não existe um engarrafamento decente bem na hora em que você precisa de um, existe? Estou no centro de Londres em pleno horário de pico, tentando a todo custo encontrar um bom bolo de congestionamento para colocar à prova o sistema para-e-liga do Freelander TD4_e - e, ainda assim, as ruas estão estranhamente vazias.

Talvez isso faça parte de uma espécie de virada quântica bizarra que levou uma marca tão assumidamente rural a apostar em uma tecnologia tão assumidamente urbana. Sim, um Land Rover “ecológico” pode soar esquisito, mas como prova de que ninguém escapa da ascensão inevitável do verde - e de que você encontra mais Freelanders em Sunbury do que em Snowdonia - o argumento é difícil de ignorar.

O que muda no Land Rover Freelander TD4_e (e por que isso importa)

Os números também ajudam. Este é o Land Rover mais limpo já produzido: um Freelander a diesel de 2,2 litros equipado com sistema para-e-liga, frenagem regenerativa e um conjunto de componentes auxiliares revisados - alternador, bomba-d’água, coisas desse tipo - para diminuir o esforço parasita sobre o motor. Não é exatamente uma revolução, mas o ganho é grande: o consumo sobe de 37.7mpg para 42.2mpg, enquanto as emissões caem 15g/km (e também uma faixa inteira de imposto) para 179g/km de CO2. Segundo a Land Rover, a melhoria de consumo deve economizar cerca de £13 por tanque, ou £680 por ano.

Sistema para-e-liga na prática: parou, desligou; arrancou, ligou

Como não há tráfego nenhum, resolvo “simular” um travamento de cidade grande parando de maneira meio aleatória no meio dessas vias desertas. A boa notícia é que o sistema para-e-liga, bem, para e liga exatamente como se espera: você desacelera até parar, coloca em ponto morto, tira o pé da embreagem e o motor se aquieta.

Engate a marcha de novo e o diesel volta a funcionar, sem tremedeira, sem tosse, sem qualquer engasgo.

Quando o para-e-liga não atua (e o que ainda não dá para comprar)

Fique tranquilo: você não vai acabar atolado em areia movediça ou no meio do Ganges com o motor apagado. Se você selecionar um dos modos mais pesados de “terreno”, o sistema para-e-liga é desativado - do mesmo jeito que acontece quando a cabine ou o óleo do motor ainda não chegaram à temperatura ideal. E, se você realmente sentir falta do barulho do diesel em marcha lenta enquanto espera no trânsito, dá para desligar o sistema por completo.

Então qual é o porém? Embora a tecnologia de para-e-liga venha de série - e sem aumento de preço - em todo Freelander diesel com câmbio manual, não dá para tê-la nas versões automáticas nem nas a gasolina. Isso deve chegar em breve, junto com um pacote maior de tecnologias verdes que culmina, segundo a Land Rover, em um híbrido a diesel até 2010.

Por enquanto, isso já resolve muito bem. Não, um Land Rover nunca vai ter o mesmo prestígio “verde” de um Prius, mas como dizem, toda ajuda conta. E, se você leva a sério a história de custo ao longo da vida útil, não esqueça que o Freelander é fabricado no Reino Unido - então ele é mais “verde” do que parece. E essa habilidade misteriosa de repelir o trânsito acaba sendo um bônus a mais…