BMW Série 1 Conversível 125i vs Audi A3: primeiras impressões

A BMW diz que este é o primeiro conversível premium compacto com quatro lugares. Deixando de lado que a própria BMW, via Mini, já vende um - e será que o Volvo C70 não entra nessa conta? -, é meio absurdo fazer alarde disso quando eles sabem perfeitamente que o A3 chegou ao mercado com poucos dias de diferença. Tudo bem: talvez a BMW tenha ganho essa disputa boba do “quem foi o primeiro” contra a Audi. Mas quem ganha a guerra?

O Conversível da Série 1 tem, de saída, uma vantagem “natural” sobre o Audi: a tração traseira. Em teoria, isso é melhor para quem está ao volante. Só que tração traseira também tem seu lado ruim, especialmente num carro compacto, porque acaba comendo espaço do banco traseiro. E, já que a proposta declarada é levar quatro pessoas, isso pesa.

Mesmo assim, esse tipo de conversível de quatro lugares continua firme. Ele te entrega dois assentos de emergência - para gente pequena ou, vez ou outra, para algum volume maior - e também a sensação de que você não comprou um carro “leviano” demais.

Há espaço para o 1 Conversível no mercado porque o 3 Conversível virou um carro realmente grande e muito caro. A BMW faz questão de destacar diferenças de estilo, justamente para evitar que possíveis compradores da Série 3 pensem em economizar alguns trocados descendo um degrau.

Proposta e estilo do BMW Série 1 Conversível

No visual, o 1 Conversível tem uma carroceria alta, sem aquele perfil em cunha. E, como em outros Série 1, traz os maiores faróis de qualquer BMW. A ideia é simples: faróis grandes fazem o carro parecer menor. Pensando bem, vai precisar de mais do que um par de “olhos de Bambi” para deixar um Série 1 fofo.

Indo ao que interessa, é louvável como a BMW considerou a vida real de quem dirige um conversível. O couro opcional - e aqui quase tudo é opcional - tem um revestimento refletivo; assim, depois de estacionar ao sol num dia de bermuda, você não precisa rodar os primeiros quilómetros respirando aquele cheiro acre de pelos de perna a arder.

O ar-condicionado ajusta automaticamente a intensidade conforme o teto esteja aberto ou fechado. E os motores do teto conseguem trabalhar contra um vento de 30 mph (cerca de 48 km/h), o que significa que, se começar a chover na cidade e você estiver numa via com restrição de paragem, dá para fechar em movimento. Também existe a opção de um tecido de teto um pouco brilhante, com fibras metálicas refletivas entrelaçadas. Parece pior do que é - de verdade.

Teto de tecido e praticidade no dia a dia

A menos que o lugar onde você deixa o carro à noite seja frequentado por um sujeito de baixa índole com estilete na mão, não há nada de errado em preferir teto de lona em vez de um teto rígido de metal articulado. Diferentemente do metal, a capota de tecido mantém o acesso ao porta-malas e, além disso, não ocupa grande parte dele quando recolhida. Ela também é mais leve e, neste caso, não estraga o refinamento com o teto fechado.

Sim, em velocidade de autoestrada dá para notar um leve assobio de vento, mas nada dramático. Um pequeno giro no botão de volume do som resolve o assunto sem esforço.

Ao volante: 125i, direção, conforto e o duelo com o Audi A3

Eu guiei um 125i. O motor é ótimo: cheio de binário, muito suave e mais do que rápido o suficiente. Por motivos que já já aparecem, não consigo entender por que alguém precisaria do 135i com dois turbos. O câmbio manual de seis marchas parece perfeitamente capaz de entregar o tempo que a BMW declara: 6.8secs até 62mph (cerca de 100 km/h). Infelizmente, o pedal de embreagem tem uma sensação meio “morta”, o que torna trocas suaves para cima um pouco mais difíceis. Eu, em geral, detesto automáticos, mas dá para perceber por que muita gente escolheria o automático de seis marchas neste carro.

Graças a um cabeçote Valvetronic sem borboleta e a um bloco de compósito com magnésio, o seis-em-linha do 125i está entre os mais leves e eficientes do mundo. Ainda assim, é um sinal do domínio da BMW em motores que, em apenas um par de anos, ele virou um dos propulsores de menor tecnologia da marca. Hoje, os quatro-cilindros a gasolina trazem injeção direta com funcionamento em mistura pobre; os seis a gasolina (e os futuros V8) adotam dois turbos e injeção direta. E ainda existem aqueles incríveis dieséis biturbo 123d e 335d...

O carro do teste vinha com direção ativa opcional. É tão bem-vinda quanto um hamster em decomposição dentro do aquecedor. Ela faz a direção, normalmente precisa, parecer melada e indefinida, e ainda por cima impõe as “ideias” dela por cima das suas.

Mesmo ignorando isso, o 125i Conversível não atinge o nível de “faísca” que se espera de um BMW. Ele é um pouco mole e não tão ágil quanto você imaginaria, ainda mais por ser menor do que a Série 3. Em parte, atribuo isso à flexão da carroceria, mas também acho que houve uma escolha clara de tornar o carro algo mais tranquilo - até preguiçoso.

Em compensação, a rodagem é surpreendentemente macia, especialmente com rodas de 17 polegadas. Ou seja: é um carro para viajar, para “cruzar” a estrada com calma. E, para o tipo de comprador a quem ele parece mirar, talvez essa seja mesmo a decisão certa. Além disso, por justiça, ele é muito melhor de guiar do que o Volvo C70.

Como quase todo BMW, também tem aquela capacidade de fazer você se sentir em casa desde o primeiro minuto. A posição de dirigir é excelente, os bancos são ótimos e o interior é bem desenhado e bem montado. De várias formas subtis, os interiores da Série 1 hoje passam uma sensação de qualidade maior do que quando o hatch foi lançado, há quatro anos. Não é só japonês que acredita em melhoria contínua.

Quando você dá uma olhada rápida em fichas técnicas e preços do 125i Conversível ao lado do A3 conversível, a impressão é que a BMW está a brincar. O Audi entrega mais equipamentos por menos dinheiro. Tudo bem: ele não tem uma arquitetura de tração traseira pura e não usa um seis-em-linha, mas o Tom diz que ele é bom de dirigir - e eu acredito. Em um dia bom, a equipa de dinâmica da Audi consegue superar a da BMW num dia ruim.

É cedo para cravar, porque ainda não colocámos os dois lado a lado, mas o 125i não é impecável o bastante para justificar o preço que aparece na etiqueta.