As bolsas voltaram a “voar” no nosso escritório da TG, que até pouco tempo atrás vivia em harmonia. No centro de toda a confusão - parado ali, com ar de inocente - está o nosso carro de longa duração: o Lexus IS200 Sport.
Como o Lexus IS200 Sport virou motivo de discussão
Para entender o clima, vale recuar um pouco. O editor de testes de estrada, Tom, e o editor de reportagens, Zac, andaram ocupados a sério a fazer filhos e, por isso, passaram a precisar de um transporte prático, com espaço de família. Ao mesmo tempo, nenhum dos dois tinha abandonado a vontade de conduzir algo com apelo esportivo. Foi exatamente por isso que trouxemos o IS200… e foi aí que a irritação começou.
“Não, eu não gosto!” reclamou Zac. “O interior é esquisito, e o motor é completamente sem fôlego.” Tom também entrou na conversa: “Sim, ele dá aquela engasgada ao sair de cruzamentos. E morre o tempo todo. E eu detesto o efeito de ampliação estranho do espelho retrovisor interno. E eu acho o nosso Nissan Primera mais divertido. Pronto, falei…”
Caramba.
Motor 2,0 e o que falta em baixas rotações
Para mostrar como avaliação de carro pode ser um assunto totalmente subjetivo, vou discordar deles - quase por completo. Digo “quase” porque, sim, o seis-em-linha 2,0 litros do IS200 precisa de mais binário (torque). Mesmo já amaciado, ele ainda exige que você estique as rotações para extrair o melhor.
A força só aparece de verdade lá perto das 5.000 rpm, e a potência máxima só chega aos 6.200 rpm; quando - pá - já está na hora de “dar oi” para o limitador de giros. Enquanto isso, um Astra 1,8 litro já teria passado calmamente.
Chassi em estradas sinuosas: o ponto alto do IS200
O curioso é que o chassi do IS200 se mostra bem mais disposto do que o motor que o empurra. Numa estrada secundária boa, daquelas cheias de curvas, o carro transmite uma sensação de conjunto compacto, neutro e fácil de explorar - de um jeito que nem o BMW Série 3 mais recente consegue oferecer como antes. Colocar mais 25 bhp a bordo com certeza faria um enorme favor ao Lexus.
Pequenas chatices: câmbio, navegação, acabamento e som
Mais alguma coisa entrou no radar da equipa? O câmbio manual de seis marchas, que tinha um “clonc” metálico de metal contra metal, ficou um pouco menos áspero com o tempo. Por outro lado, o navegador por satélite opcional parece estar permanentemente fora de posição por cerca de 46 metros (50 jardas).
Também apareceu um zumbido irritante vindo do acabamento cromado em volta da alavanca de câmbio. E o esperto toca-CD de seis discos integrado ao painel engoliu um CD e só resolveu devolvê-lo depois de levar uma bela pancada.
Pneus e rodas: desgaste rápido e conta salgada
E ainda tivemos um episódio com pneus: o nosso testador Colin apanhou um furo num dos pneus traseiros. O técnico móvel da Kwik Fit constatou que ambos os Bridgestone Potenza traseiros - grandes, na medida 215/45R17 - já tinham chegado aos indicadores de desgaste (com apenas cerca de 13.700 km / 8.500 milhas!) e instalou substitutos pelo preço nada simpático de £174,43 por canto.
Para completar, as rodas de liga leve grandes, de cinco raios, estão a revelar-se um desafio para não raspar na guia.
Quem está a aproveitar o carro agora
A melhor notícia, para este aqui que não tem criança para transportar, é que continuo a aproveitar com frequência o prazer de contornar curvas no IS200. De forma confusa, Zac segue fiel a um Clio de três portas, e Tom está a aguentar firme… na sua scooter.
Peter Grunert
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