Em 2020, quando a Maserati revelou o MC20 - hoje rebatizado de MCPura -, ela não colocou nas ruas apenas um novo superesportivo. Na mesma apresentação, a marca mostrou também um V6 de 3,0 litros inédito, batizado de Nettuno, o primeiro motor desenvolvido internamente pela fabricante em mais de duas décadas.
Essa mensagem, porém, pede contexto. Como já foi explicado, o Nettuno não surgiu exatamente “do zero”. Ainda assim, desde então ele se consolidou como um dos pilares técnicos e de imagem da Maserati.
O V6 Nettuno no centro da linha Maserati
Na prática, o Nettuno é o coração mecânico de toda a linha atual: Grecale, GranCabrio, GranTurismo e, naturalmente, o MCPura. Agora, durante a apresentação da atualização da linha para 2027, a Maserati detalhou para onde pretende levar esse motor em um momento de pressão crescente por metas de emissões.
Nettuno continua a ser prioridade
As notícias começam bem: o Nettuno seguirá vivo. Só que, como acontece com outras montadoras, a Maserati terá de continuar evoluindo o V6 para atender a exigências cada vez mais rígidas, tanto da legislação quanto do mercado - sem abrir mão do apelo esportivo. Para chegar lá, o caminho inevitável é a eletrificação.
Cristiano Fiorio, diretor de marketing da Maserati, confirmou que a marca está a trabalhar numa evolução híbrida do motor V6 Nettuno: “Vemos claramente um futuro híbrido para o Nettuno, porque nos permite alcançar outro tipo de desempenho. Além disso, acrescenta valor para o cliente no futuro”.
Por que a Maserati descarta híbridos plug-in (por enquanto)
Mesmo com o plano de eletrificar o Nettuno, a Maserati afasta, por ora, a adoção de sistemas híbridos plug-in. O argumento é direto: quem procura soluções com recarga externa já encontra na gama as versões Folgore, que são 100% elétricas.
A estratégia anunciada é outra: “Teremos no nosso portefólio tanto soluções mild-hybrid 48 V como sistemas híbridos convencionais. Não estamos a seguir o caminho dos híbridos plug-in“.
Grecale é o primeiro candidato?
A fabricante ainda não disse qual será o primeiro modelo a receber o Nettuno eletrificado. Ainda assim, há sinais de que o Grecale deve puxar essa transição, adotando uma solução híbrida antes que ela chegue ao GranTurismo e a outros modelos da linha.
Eficiência do Nettuno: pré-câmara de combustão vinda da Fórmula 1
Mesmo sem ter se convertido à eletrificação até aqui, o Nettuno já traz um recurso pensado para aumentar a eficiência: a câmara de pré-combustão, uma tecnologia derivada da Fórmula 1.
Na prática, é uma segunda câmara de combustão, com vela de ignição própria, instalada entre o eletrodo central e a câmara de combustão tradicional. As duas se conectam por uma série de orifícios desenvolvidos especificamente para essa função.
É nessa pré-câmara que uma pequena mistura de ar e combustível é inflamada primeiro; em seguida, ela lança múltiplos jatos de chama turbulentos pelos orifícios em direção à câmara principal. O resultado é uma combustão mais rápida, mais homogênea e mais eficiente. Com isso, dá para reduzir consumo e emissões e atender à norma Euro 7.
A Maserati chama essa solução de Maserati Twin Combustion (MTC). Recentemente, a mesma abordagem apareceu no motor revisado de seis cilindros em linha S58 da BMW, onde passou a ser conhecida como M Ignite.
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