Mazda MX-5 de quarta geração: primeiras impressões

O que é este carro?

O que é isso, afinal?

Trata-se do Mazda MX-5 totalmente novo, agora na quarta geração - ou Mazda MX-5 “Miata”, para quem está nos Estados Unidos.

Projeto, dimensões e “embalagem”

Quando você diz “totalmente novo”, é só ‘um pouco diferente do anterior’?

Nada disso: é realmente um projeto do zero. Ele chega mais leve e também menor do que o modelo que substitui. O MX-5 tirou 10 per cent do peso da carroceria, mais de 100kg, e agora ficou até mais curto do que o original de 1989. Quase nunca se vê um carro evoluir encolhendo desse jeito.

Ao vivo, ele parece bem compacto, mas não passa despercebido - e, ainda assim, sobrou mais espaço na cabine. O MX-5 é um exercício brilhante de aproveitamento: basta levantar o capô para perceber que o motor inteiro fica atrás da linha do eixo dianteiro. Isso ajuda a distribuir o peso; em troca, você convive com um “calombo” no assoalho, ali perto da panturrilha, onde fica o câmbio.

Além disso, o motor foi instalado mais baixo no chassi, o que permitiu baixar também o capô. Como consequência, o ponto do quadril do motorista desceu - e você se acomoda ali dentro de um jeito bem encaixado, bem “colado” no carro.

E o visual?

Ficou ótimo. Com aqueles faróis que parecem encarar você, o MX-5 de quarta geração ganhou um toque novo de agressividade. Só que é uma agressividade leve, sem exageros - com um ar de irreverência. A traseira, aliás, está muito bem esculpida, até mais interessante do que a dianteira. Há uma coerência no desenho dessa quarta geração que eu não via desde o primeiro.

Cabine, acabamento e teto

Como é a cabine?

O que mais chama a atenção é o seguinte: você sabe quando entra num carro barato e enxerga exatamente onde economizaram? No MX-5 isso não aparece, apesar de a faixa de preço provavelmente começar por volta de £19,000.

Entrei nele pela primeira vez à noite e, de imediato, notei o quão fortes eram os faróis, como a central multimídia era fácil de usar, como o som tinha boa nitidez, como os bancos eram muito bem desenhados (apesar de um pouco estreitos na região dos ombros) e como tudo parecia bem montado.

E ele se mostrou surpreendentemente refinado: o que se ouve é só um leve sussurro de vento na parte de cima das portas, onde o vidro encontra o teto. Para um carro que pesa menos de uma tonelada (menos de 1.000 kg), isso é excelente.

O porta-malas é fundo, há um lugar certo para apoiar o celular e ainda entram uma pair de USB slots - ou seja, duas entradas USB. Um detalhe caprichado é a ponteira da porta na cor da carroceria que, quando você está sentado, cria uma linha visual que passa pela coluna A e segue reta pelo para-lama dianteiro. O MX-5 mistura design interno e externo melhor do que qualquer carro que me venha à cabeça.

Nada de capota elétrica complicada?

Nada disso: a capota é manual e tem só uma trava central. Você destrava, joga para trás e aperta para baixo até ela “clicar” no lugar. Pronto. Leva cerca de three seconds sem você sair do banco do motorista; e, com um pouco de força nos ombros, levantar de volta é igualmente rápido.

Antes mesmo de dirigir, dá para sentir que há integridade no projeto e na engenharia. A Mazda manteve as coisas simples, mas fez questão de acertar muito bem o básico.

Como o Mazda MX-5 se comporta ao dirigir

E ao volante, como é?

É simplesmente divertido. Não é aquela diversão de olhos arregalados de um Porsche GT3, nem a diversão de mãos suadas de um “muscle car”. É uma diversão leve, fácil e esperta. O MX-5 anda muito, muito bem, não exige esforço do motorista e vai “saltitando” pela estrada como se estivesse se divertindo de verdade. Dá até a impressão de que ele assobia, contente, o tempo todo.

O acerto do chassi é excelente e, como a massa em jogo é baixa, os pneus estreitos 195-section agarram bem mais do que você imagina. Se você insistir com o acelerador, uma hora os pneus vão chiar - mas a dianteira não desiste de você.

Mas ele não tem direção elétrica? Isso é bom?

Raramente é - e, sendo sincero, aqui também não é. Falta um pouco de sensação nas mãos, ela é leve demais para o meu gosto e, pessoalmente, eu queria que a frente mordesse um pouco mais na entrada de curva. Só que o MX-5 foi pensado tanto para você quanto para sua tia; fora isso e um leve tremor do chassi ao passar por tachões (os “olhos de gato”), quase não há do que reclamar na dinâmica.

A calibragem dos amortecedores é muito boa: sumiu aquele mergulho inicial esquisito que aparecia nos primeiros Mk3s quando você virava o volante para entrar na curva. Bom, quase todo ele. Na estrada, ele consegue ser “adulto” e tranquilo; na cidade, vira uma farra: tamanho de carro urbano, com um motor responsivo e animado.

Consumo, motor e câmbio

Ele bebe muito?

Segundo o computador de bordo, nosso carro fez 50.5mpg num trajeto de 100-mile (cerca de 161 km) subindo ao norte, saindo de Barcelona. Com esse resultado, você pode concluir que este 1.5 litre de quatro cilindros é focado em eficiência. Afinal, com apenas 129bhp, ele não é exatamente um foguete, certo?

Só que, se ninguém me contasse, eu juraria que este era o 2.0-litre. Ele pode não ter turbo, mas o MX-5 de motor “básico” tem resposta suficiente em baixa e um meio de giro consistente. É verdade que não é rápido-rápido - embora a Mazda ainda não tenha divulgado números oficiais, provavelmente estamos falando em algo em torno de eight seconds até 60mph (cerca de 96 km/h) -, mas há força bastante para tornar as saídas de curva divertidas.

E, mesmo sem o carisma de um Honda VTEC, esse quatro cilindros tem personalidade e um ronco de escapamento esperto, meio malandro. Também adoro o fato de que, ao dar a partida, ele entrega 500rpm a mais do que o necessário - uma “inflada no peito” em forma de giro extra.

E o câmbio, é bom?

É o melhor. Um câmbio manual de seis marchas realmente excelente, e os pedais ficam bem posicionados para fazer punta-tacco (o “heel-and-toe”) se você curte esse tipo de coisa. E você vai curtir aqui, porque sai de forma natural.

Então ele é um carro realmente bom?

Totalmente. O MX-5 é um carro simples, só que o simples foi executado com muito capricho. Ele não foi complicado demais com “ativo isso” e “eletrônico aquilo”. É um carrinho que anda gostoso, que gosta de apanhar e sempre parece disposto.

Em muitos carros europeus, fica a sensação de que o pessoal do marketing encontrou um nicho e os engenheiros tiveram de construir algo para preencher aquele espaço. O novo MX-5, por outro lado, faz o que sempre fez - só que melhor, eu diria, do que em qualquer outro momento. Ele reúne, de novo, o pacote de estilo, motor e dirigibilidade que ficou faltando, como conjunto, por algumas gerações.

Então por que outras marcas abandonaram o mercado do conversível esportivo pequeno?

Quem sabe? Talvez elas achem que não dá para superar o MX-5 - um carro que, não custa lembrar, já vendeu quase um milhão de unidades.

Mais provavelmente, ele não encaixa na estratégia de marketing delas, e desenvolver uma plataforma compacta de tração traseira sairia caro demais. Uma pena.

Eu só fico feliz que o MX-5 exista. O mundo merece um conversível pequeno tão bom quanto este. Ele dá uma iluminada nas coisas - e todo mundo precisa de um pouco disso na vida.