Em detalhes: análise completa do Ford Bronco Raptor

Hang on, that's not a standard Bronco...

Não mesmo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta sexta geração, a ideia foi apostar naquele visual retrô simpático, como uma homenagem direta aos Bronco clássicos. O Bronco Raptor, por outro lado, parece ter sido criado para ignorar qualquer etiqueta de reunião de família - é o tipo que chega, liga o modo bagunça e ainda incentiva os “mais velhos” a fazerem besteira.

Em outras palavras: é uma diversão absurda.

Give me some details then.

As mudanças começam debaixo do capô. Não tem V8, mas você leva o V6 3,0 litros EcoBoost biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft. Essa força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” foi reforçado para aumentar a rigidez torcional em 50%.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance e a Dana desenvolveram para o Bronco DR de corrida. Eles ampliam a bitola em quase 22 cm, o que obriga a usar extensões enormes nos para-lamas para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Fica com uma cara realmente malvada, não fica?

A grade tradicional da linha Raptor ajuda a reforçar o visual agressivo, com LEDs e luzes diurnas laranja em estilo retrô. Também entram proteção reforçada na parte de baixo, para-choque dianteiro parrudo de aço, embreagem de maior capacidade, caixa de transferência atualizada, terminais internos e externos de direção com maior diâmetro e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Há ainda um novo capô com muitas saídas para expulsar o ar quente, e um escapamento novo com duas saídas que traz válvula ativa - para você escolher quando liberar todos os “bons sons”.

Só que esse pacote todo custa caro. Quando a Ford apresentou o Braptor pela primeira vez, em 2022, os preços começavam em US$ 69.995 (se você achasse uma concessionária vendendo sem ágio). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a entrada já está em US$ 90.035. Dói.

How does it drive on the road?

Como dá para imaginar com mais de 400bhp disponíveis, ele acelera com bastante vontade. O 0–60 mph (0–96 km/h) leva menos de seis segundos e, quando os turbos acordam, ele anda de verdade - mesmo sendo um “trambolho” de 2,6 toneladas com pneus de off-road.

Esses pneus gigantes também ajudam no conforto de rodagem, e os amortecedores sofisticados seguram a carroceria melhor do que você esperaria ao apontar para uma curva. Só não espere o nível de refinamento de um Range Rover: o formato quadradão gera bastante ruído de vento e, em velocidade mais alta, aparece bastante barulho de rodagem. Por outro lado, o sistema de som Bang & Olufsen de série ajuda a abafar tudo isso.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo, mas, honestamente, 10 marchas são muitas para o modo manual ser realmente divertido.

Is it economical?

Hã… não. Na verdade, você provavelmente nem deveria cogitar um Bronco Raptor se “economia” faz parte do seu vocabulário. Vimos uma média de 12,4 mpg rodando em rodovias e na cidade (algo em torno de 5,3 km/l).

E cai ainda mais se você começar a rebocar, claro - mas pode ser útil saber que a capacidade de reboque do Raptor fica pouco acima de duas toneladas (cerca de 2.000 kg). Isso dá aproximadamente 450 kg a mais do que um Bronco padrão.

What about when you hit the rough stuff?

É aqui que o Braptor realmente brilha. Entra um modo Baja novo nos modos de condução G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain) do Bronco. Ele desliga boa parte dos sistemas de segurança e o controle de tração, coloca o escapamento no ajuste mais barulhento e deixa a resposta do acelerador e as trocas de marcha mais afiadas. Em piso solto, é diversão garantida. A bitola mais larga passa muita estabilidade e segurança, mesmo quando ele dá uma “tirada do chão” por instantes. Os Fox aguentam pancada demais para o que seria razoável esperar, e, apesar de não ter tanta sensibilidade no volante, você ainda pode colocar em 2WD e fazer derrapagens enormes na areia.

What if I don’t want to drive it like a trophy truck everywhere?

Quando não está destruindo dunas, o Raptor também manda muito bem no rock crawling. Você tem 33 cm de altura livre do solo e a mesma medida de curso de suspensão na dianteira (com um pouco mais na traseira). O ângulo de ataque é de 47,2 graus, o ângulo central é de 30,8 graus e o ângulo de saída é de 40,5 graus. Números seriamente impressionantes.

Também há capacidade de travessia de água pouco abaixo de 94 cm, bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro e traseiro e um botão que desconecta a barra estabilizadora dianteira sem você sair da cabine. A Ford encontrou um equilíbrio “Goldilocks” entre tecnologia moderna e hardware raiz, então o Raptor encara trilhas absurdamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade para guiar no fora de estrada.

Se você quiser uma ajudinha, tem Trail Control (basicamente um controle de cruzeiro para off-road), Trail Turn Assist (que freia a roda interna para ajudar em curvas super fechadas em velocidade de caminhada) e Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que promete, dando mais controle sem precisar tocar no pedal do freio).

What’s the interior like?

De série, você recebe piso de borracha lavável e bancos de vinil “grau marinho”. A Ford sabe fazer bancos esportivos, e os do Braptor são extremamente confortáveis. Dá para optar por bancos com acabamento em couro, mas a gente ficaria com o revestimento padrão fácil de limpar se a ideia é usar o Raptor como a Ford imagina.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos da Raptor e bastante informação, enquanto a central multimídia também tem 12 polegadas e traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Felizmente, a Ford resistiu à tentação de enfiar tudo na tela: há muitos botões e comandos físicos, e tudo tem uma sensação bem robusta.

Ah, e vale lembrar: o Bronco Raptor só existe na configuração quatro portas com hardtop, mas ainda dá para remover o teto e todas as portas - caso você queira dar ao lava-rápido do bairro um desafio bem ingrato depois de um dia no barro.

Should I actually buy one, though?

A Ford pode estar matando seus carros de entusiasta na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA ela segue cada vez mais forte. O Bronco Raptor pode não ter o V8 absurdamente potente e aspirado do F-150 Raptor R, mas a picape de performance custa US$ 20 mil a mais que o Bronco e, na nossa opinião, nem parece tão legal.

Se você tem espaço para usar - e espaço para estacionar -, o Bronco Raptor, quadradão e brutalista, é um SUV familiar prático que encara praticamente qualquer terreno off-road em velocidades gloriosamente idiotas direto de fábrica. Só não vá somar a conta de combustível.