Volkswagen ID. Polo: o Polo elétrico com cara de Polo

É um Polo. De um jeito tão inconfundível que, mesmo arrancando todos os emblemas, continuaria a parecer um VW Polo. E é exatamente isso que importa no novo Volkswagen ID. Polo. Trata-se de um compacto urbano elétrico totalmente novo, só que a VW não o transformou numa “caixa do futuro” aerodinâmica como tentou fazer com o ID.3.

Design do Volkswagen ID. Polo: cara e proporção de Polo

O ID. Polo tem capô. Tem “rosto”. Tem o contorno típico de um Polo. Sim, há umas peças plásticas como “cortinas” ao redor do vidro traseiro para ajudar o ar a escoar melhor, mas ele não é um carro “aero”. E, segundo os engenheiros da VW, isso só foi possível porque a evolução em eficiência de bateria e motor tirou a obrigação de criar “bolhas ecológicas” no estilo do ID.3.

Isso é um bom sinal para o futuro ID. Golf…

De resto, o ID. Polo é um cinco-portas com tração dianteira, um pouco mais alto do que o Polo que você conhece - afinal, precisa acomodar uma bateria sob o assoalho. Mesmo assim, as proporções ficaram acertadas. A dianteira passa um ar simpático e a traseira lembra um pouco o Hyundai Ioniq 5. Nas versões mais caras há uma barra de luz em LED. Já o modelo de entrada traz pneus bem “baloões” e um “sorriso” de plástico branco. O resultado é educado e charmoso, embora não seja tão deliberadamente descolado quanto o Renault 5.

Interior e espaço: botões de volta e mais praticidade

Por dentro, o ID. Polo mantém a linha de pedido de desculpas que a VW começou no ID.3 Neo: “desculpa, aqui vão alguns botões”. O volante com formato de quadrado arredondado fica livre das firulas táteis. A tela principal é acompanhada por comandos físicos para aquecimento, pisca-alerta e afins. Você também recebe a quantidade certa de interruptores dos vidros. O mundo segue no caminho da recuperação.

E, como não existe escapamento passando sob a lateral traseira do carro, o espaço para as pernas no banco traseiro (até no lugar do meio) chama atenção, e o porta-malas é tão fundo que dá quase para imaginar australianos morando lá no fundo.

Números, baterias e recarga do ID. Polo

Vamos aos números. Todo ID. Polo, sem exceção, tem velocidade máxima de 100 milhas por hora (cerca de 161 km/h). Ah, desculpa. Números relevantes? A bateria de 37 kWh poderá ser combinada com 114 ou 133 cavalos de potência. Já a bateria maior, de 52 kWh, vem com 208 cavalos. E, mais adiante, haverá um ID. Polo GTI ainda mais forte - que se cuidem Alpine A290 e Mini Cooper S EV…

Com a bateria maior, a recarga chega a até 105 kW e, de forma impressionante, ela aumenta o peso do carro em apenas 8 kg (segundo a VW) em relação à bateria menor, que aceita até 90 kW. Ainda assim, este não é um carro leve: todas as versões do Polo elétrico passam de 1,5 tonelada.

Autonomia estimada e o desafio frente aos rivais

Os cálculos finais de autonomia ainda não foram confirmados, mas a VW fala em algo como 204 milhas (aproximadamente 328 km) com a bateria pequenina e 282 milhas (cerca de 454 km) com a maior. Como segundo carro - e principalmente urbano - talvez seja suficiente.

O ponto principal é que a VW pegou um nome “clássico” e aplicou num carro muito novo, fazendo com que ele pareça tradicional por dentro e por fora. Isso revela uma postura bem diferente daquela do início da jornada ID. e dá a sensação de uma empresa recalculando a rota para voltar ao trilho certo.

Só que, diante de rivais talentosos como Renault 5, Hyundai Inster, Fiat Grande Panda e o futuro Hyundai Ioniq 3, o Polo não pode se limitar a ser seguro e tradicional. Ele também precisa ser muito, muito bom.