Mercedes S680 GUARD: o S-Class VR10 que é um tanque com estilo

Você é um político de alto escalão? Chefe de Estado? Ou alguém capaz de irritar tanta gente a ponto de transformar a raiva alheia em vontade homicida? Então a Mercedes acaba de colocar no mundo um carro para o seu tipo: o S680 GUARD. Na prática, é um tanque com terno bem cortado.

Mercedes S680 GUARD e a base do S-Class

Pelo próprio nome, dá para entender o ponto de partida: ele nasce da geração mais recente do S-Class, um modelo que, desde 1972 (a partir da carroçaria W116), virou o transporte preferido de figuras “importantes” - e também a base de uma linhagem longa de veículos de “proteção especial” fabricados pela própria Mercedes.

Só que aqui é o topo da cadeia. Este é o carro com a maior classificação possível de proteção para ocupantes civis, conhecida como “VR10”. Em termos simples: se você quiser algo mais resistente do que isso, vai ter de vestir farda.

Aparência discreta: parece um S-Class (quase)

O mais curioso é que ele… parece um S-Class normal. Mais ou menos. A lógica é óbvia: quem precisa desse nível de proteção normalmente prefere não chamar atenção, e por isso o Guard se apresenta como um S-Class de entre-eixos longo.

Alguns detalhes entregam o jogo. Os vidros têm um contorno interno mais grosso, e pneus e rodas parecem exageradamente parrudos. Ainda assim, se você bater de leve na “pele” de alumínio - como num S comum - o som é de carro comum.

Agora, encoste o nó do dedo no vidro ou no pneu e a sensação muda na hora: é como tocar mármore espesso. As coisas não são o que parecem.

Proteção VR10: armas, sobreposição e célula de segurança

Em termos bem diretos, o carro foi concebido para incorporar uma célula de segurança capaz de resistir a praticamente tudo que não seja armamento pesado.

Armas curtas? Um .44 Magnum ou um .357 mal arranha a blindagem interna - embora deixe um buraco na parte externa que vai exigir um bom polimento na “casca”. Já um projétil 7,62×39 - algo na linha de um Kalashnikov AK-47 - deixa só uma marca pequena.

E o resto? Ele aguenta, mesmo que a carroçaria “sacrificável” fique marcada. Isso inclui ataques de algo como um rifle de precisão Dragunov russo (munição 7,62×54R, para quem liga para calibre), disparando um projétil com jaqueta de aço, núcleo de aço endurecido e ponta incendiária. É para isso que serve a certificação VR10: sinal de que você incomodou gente realmente perigosa.

Nem pense que dá para “burlar” o sistema mirando nas bordas das portas ou nas emendas da carroçaria: as placas de proteção se sobrepõem justamente para impedir esse tipo de ataque.

Explosivos, gás, fogo e o “botão vermelho”

Se a agressão ficar mais pesada, o S680 também foi pensado para resistir a IEDs (artefactos explosivos improvisados) com vários quilogramas de explosivo no interior - inclusive se o dispositivo for arremessado contra o teto.

Como isso é possível? O vidro é laminado, com vários níveis, tem espessura de vários centímetros e é encaixado “por cima” nas molduras das portas. Ao ser atingido, ele ainda pode estilhaçar, mas absorve o impacto do projétil e devolve vidro derretido na direção de quem atira. Balística é um assunto estranho.

Atrás dos painéis de alumínio “normais”, há conjuntos de blindagem em aço com geometria tipo labirinto, além de tramas de materiais exóticos - como Aramida - tecidas por baixo.

As portas pesam 250 kg. Cada uma. Mesmo assim, abrem como portas comuns graças a atuadores elétricos - e, sim, há sistema anti-esmagamento. Sem isso, prender a mão ali seria o jeito mais rápido de perder a capacidade de digitar.

Para quem tenta “defumar” os ocupantes: o carro consegue armazenar centenas de litros de ar fresco. Se detetar gás, ele simplesmente fecha todas as entradas de ar e pressuriza o interior durante os momentos vitais necessários para fugir.

Também existem extintores embutidos. E há sirenes, comunicações móveis/rádios e altifalantes externos para falar com o lado de fora enquanto você se protege por dentro. Nos porta-copos, há um grande botão vermelho que, basicamente, transforma o carro numa sala do pânico sobre rodas. Não nos deixaram apertar.

Fuga é a estratégia: pneus runflat e desempenho com razão

Claro, nada disso torna o carro invencível. Se você cair num lago, ainda vai afogar. Se levar tiro de um tanque de verdade, o resultado continua a ser patê bem-vestido. A ideia aqui não é “aguentar e revidar”, mas sobreviver tempo suficiente para escapar.

Por isso ele usa pneus runflat Michelin PAX, capazes de rodar por 30 km mesmo depois de levarem tiros e ficarem em pedaços - há um anel de borracha sólida montado no interior, com hastes de aço que, na prática, travam o talão do pneu na roda. A maciez típica do S-Class vai para o lixo em nome da retirada tática.

E chega um momento em que os 4,4 toneladas de peso em ordem de marcha e a tração integral 4Matic viram vantagem, caso você precise ficar medieval e simplesmente empurrar outro veículo para sair do caminho. Isso também ajuda a explicar por que um carro com 600 bhp e um V12 6,0 litros entrega “apenas” 0–62 mph em oito segundos e meio. Hoje parece lento para o que é, mas há motivo.

Como a Mercedes certifica o VR10 sem pensar em ataque

Quase tão interessante quanto a blindagem é a forma de certificação do S680 Guard - porque não existe foco em capacidade ofensiva; o objetivo é garantir que os humanos macios lá dentro continuem macios na medida certa.

A certificação para o nível de proteção “VR10” é conduzida pelo órgão de provas de Ulm, seguindo as diretrizes de teste da Associação de Laboratórios de Teste para Materiais e Construções Resistentes a Ataques (VPAM). Eles recorrem a manequins de crash test chamados de “biofieis” - mas, neste caso, com 42 ossos, pele, doze análogos de tecidos moles e órgãos internos.

Nos testes, o S680 levou tiros, explosões e todo tipo de abuso. Depois, médicos de verdade avaliaram os manequins para entender o impacto que a violência teria causado nas “pessoas” a bordo. Ao que consta, depois de concluídos os procedimentos, o S680 recebeu a pontuação máxima: os ocupantes teriam saído andando - embora provavelmente com zumbido nos ouvidos e um leve TEPT. Há até o rumor de que alguém pode ter derramado o champanhe do frigorífico traseiro. O carro terminou com aspeto de sucata, mas a célula de segurança manteve todos vivos.

Compra, discrição e interior de S-Class

Vale lembrar: não dá para simplesmente entrar numa concessionária e pedir um desses. Há verificação de antecedentes para confirmar que você realmente precisa, e o preço é um tema sobre o qual ninguém quer falar - é sob consulta, com camadas extra no “consulta”. Em compensação, vem com garantia Mercedes e um serviço de “médico voador” caso você precise de algo tão mundano quanto uma troca de óleo ou resolver uma bucha a chiar.

O melhor do Guard talvez seja o facto de não parecer agressivo. Tire-o discretamente de um comboio oficial (e, se você estiver a sério na discrição, provavelmente remova também os suportes de bandeira nos para-lamas dianteiros) e ele fica com cara de S-Class novo.

Lá dentro, estão todas as melhorias recentes de interior, todas as funções multimédia e o habitual festival de madeira e couro. É triste que exista necessidade disso, mas, se a escolha é ir até o fim na segurança, que seja com estilo.

Preço: Sob consulta/Sujeito a aprovação
Motor: V12 biturbo 6,0 litros
Potência: 612 hp (604 bhp), 612 lb ft
Desempenho: 0-62mph (0–100 km/h) em 8.3 seconds, 130mph (aprox. 209 km/h)
Transmissão: automática de 9 marchas, 4Matic AWD com repartição de binário 31/69 F/R
Peso: cerca de 4.400 kg