BMW X1: o 25d xDrive xLine e a reestilização

O BMW X1 é daqueles carros que passam quase despercebidos - e talvez por isso mesmo seja tão curioso. Ele fica mais alto que uma perua, mas só um pouco. Também não tem a altura nem a “cara” robusta de um SUV de verdade. Então, por que alguém escolheria um?

Só que, mais uma vez, a gente subestimou. E a própria BMW também se surpreendeu: o X1 virou um sucesso de vendas. Foram cerca de 300.000 unidades em dois anos e meio. Hoje ele também é produzido na China e, pela primeira vez, vai para os EUA. Para marcar essa fase, chega esta reestilização.

Não percebeu? Dá para entender. Há um leve redesenho dos para-choques dianteiro e traseiro, com um pouco mais de pintura na cor da carroceria e mais destaque para aqueles “protetores” inferiores de plástico (de enfeite). Os faróis ficaram só um tiquinho mais chamativos.

Gallery: the new BMW X1

Por dentro, o console central agora é mais voltado para o motorista, com alguns toques extras de preto brilhante e detalhes pintados em alumínio. A menos que você tenha um X1 antigo, provavelmente nem vai notar.

A grande novidade está nos motores. A BMW do Reino Unido não vende a versão a gasolina, então por lá a linha fica com quatro diesel 2,0 litros revisados: 18d, 20d, 20d EfficientDynamics e 25d. Os dois primeiros podem ser tração traseira (sDrive) ou tração integral (xDrive). O EfficientDynamics é tração traseira e só com câmbio manual, fica razoavelmente rápido e baixa de 120 g/km - uma economia impressionante.

Por fim, o 25d vem apenas como xDrive. É o que estou guiando hoje. Tem dois turbos e saudáveis 218 bhp. E agora ganhou um câmbio automático de oito marchas no lugar do antigo de seis. Há também um pacote de acabamento opcional chamado xLine. O preço é £31.860.

Ou seja: X1 25d xDrive xLine. X suficiente para você?

O motor tem força de sobra, e o desempenho é bem convincente - principalmente com o câmbio no modo Sport. Mas o som é surpreendentemente áspero. Mesmo a 70 mph em cruzeiro, o ronco pesado do diesel invade a cabine. Uma pena.

Ainda assim, o X1 tem direção muito boa e se mantém bem assentado nas curvas. Só que tem um porém: o rodar é inquieto. E o ruído de vento em alta velocidade incomoda mais do que o normal para um carro vindo da terra da Autobahn. Então, mesmo com bancos bons e um bom espaço interno, ele acaba sendo um carro fraco para longas viagens - para os padrões BMW.

Parando para pensar, afinal, para que serve o X1? Certamente não é para fora de estrada (a suspensão é basicamente peças da antiga Série 3, com um pouco mais de vão livre do solo, mas sem reforços). Você também não ganha aquela posição de dirigir alta típica da maioria dos SUVs. E a maioria dos compradores vai levar as versões de tração traseira, então vão ficar bem ridículos na neve, quando atolarem nos seus “SUVs” e os Fiestas passarem ao redor.

Imagino que seja só porque muita gente não aguenta a ideia de dirigir uma perua, achando que isso os faz parecer vendedores de material de escritório. Mas é perder vantagem. A nova geração da Série 3 Touring chega em setembro. Entre ela e um X1, a escolha é óbvia.