O Kia EV4 entrega mais espaço interno e uma autonomia acima da média frente à maioria dos rivais - mas tem um possível calcanhar de aquiles: o preço.
Quando uma marca entra numa fase boa, dá para sentir na consistência do portfólio - e a Kia está exatamente nesse momento. No universo dos 100% elétricos, especialmente entre as generalistas, é difícil apontar muitas que estejam tão afiadas quanto a sul-coreana hoje.
O mais novo integrante dessa família chama-se EV4, é produzido na Europa e, falando sem rodeios, chega com praticamente tudo a favor para dar certo.
Ele parte da base do EV3, mas acrescenta uma distância entre eixos maior e, com isso, mais espaço para quem vai atrás. Vem com carroceria de dois volumes e cinco portas, mas também existe a variante Fastback, de três volumes e quatro portas, para quem já cansou de SUVs e crossovers.
No preço, só 1500 euros separam a versão de entrada do EV3 da proposta base do EV4 - então, em teoria, a escolha deveria ser movida quase só pela carroceria. Ou será que não?
Passei alguns dias com este modelo que acaba de «aterrar» no mercado português para entender onde ele ganha e onde perde frente ao seu «irmão mais novo», o EV3.
Imagem pouco consensual
Vai ser difícil achar um modelo da família EV da Kia com design que agrade a todos. Nem todo mundo curte as linhas angulosas, as molduras pretas nas cavas das rodas e a assinatura luminosa bem marcada. Por outro lado, é quase impossível confundir um EV4 com qualquer outro elétrico na rua.
O que vale mais: um desenho mais consensual (e mais anônimo) ou um visual que divide opiniões, mas tem identidade forte? Eu fico com a segunda opção. Por isso, gosto do que a Kia fez aqui. A versão Fastback «são outros quinhentos», como se costuma dizer…
E não é só personalidade: por ter um teto mais baixo, entrada de ar ativa na dianteira e um capô bem «afiado», o EV4 anuncia um coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27.
Interior com nota positiva
Como já virou padrão nos modelos da marca sul-coreana, o interior aposta num clima minimalista, mas agradável, com desenho atual e materiais bons ao toque.
No sistema multimídia, com uma tela de 12,3”, não é o mais agradável de se usar, mas está entre os mais simples e intuitivos. E o melhor: para várias funções importantes, ainda dá para recorrer a botões físicos.
Atrás do volante, o painel de instrumentos (também com 12,3”) complementa bem o que aparece na tela principal e mostra, de forma clara e direta, as informações ligadas à condução.
Para alternar entre as páginas, há comandos físicos no volante, que tem uma pegada confortável. Porém, como o aro é grosso, ele acaba tampando uma boa parte da telinha dedicada ao ar-condicionado, posicionada entre a instrumentação e o infoentretenimento.
Esse é um problema que se repete no restante da gama EV da Kia e que, infelizmente, a marca ainda não resolveu.
Mais espaço atrás
A maior diferença em relação ao EV3 está no banco traseiro, já que o EV4 entrega mais espaço para as pernas. Os 140 mm extras na distância entre eixos fazem diferença e colocam o EV4 como uma das referências do segmento nesse ponto.
Mesmo assim, eu gostaria que o banco traseiro pudesse deslizar para a frente quando não precisamos de todo esse espaço atrás. Porque, quando o assunto é porta-malas, ele deixa um pouco a desejar.
É verdade que oferece 435 litros (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas fica abaixo do EV3, que entrega 460 litros. É o preço de ter um teto mais baixo e uma traseira mais inclinada.
Além disso, o Kia EV3 ainda traz um frunk sob o capô dianteiro, que soma mais 25 litros de capacidade. Pode parecer pouco, mas ajuda a ampliar ainda mais a vantagem do EV3 sobre este EV4.
Autonomia longa
Ao contrário do que acontece com o EV6 e o EV9, o EV4 não usa um sistema de 800 V - fica nos mais tradicionais 400 V. Por isso, carrega a até 128 kW (101 kW na versão com bateria menor) em corrente contínua (DC) e a até 11 kW em corrente alternada (AC).
Não são números de referência, longe disso, mas também não atrapalham. Já a autonomia está no nível do que há de melhor no segmento. Com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 anuncia até 440 km e 594 km, respectivamente.
A versão que testei vinha com a bateria maior e, sinceramente, eu não senti qualquer ansiedade de autonomia. Até porque, além de uma bateria generosa, os consumos são relativamente baixos - o que ajuda a ficar perto dos valores prometidos pela Kia.
Num uso misto, combinando autoestrada e trechos mais urbanos, sempre dentro dos limites legais de velocidade, consegui um consumo médio de apenas 13,9 kWh/km, um valor extraordinário para uma proposta com este perfil.
A eficiência do conjunto elétrico (e, por consequência, a autonomia longa) é o maior trunfo deste elétrico, que também parece mais assentado no chão e menos seco do que o EV3. Ainda assim, em estradas piores e com as rodas de 19” do carro testado, o acerto da suspensão podia ser um pouco mais macio.
No restante, o EV4 se mostra sempre bem equilibrado, confortável e, acima de tudo, pronto para o uso. Em um mundo cada vez mais cheio de elétricos com centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam ninguém. Mas são mais do que suficientes para uma rotina normal.
Se vocês discordam, então provavelmente precisam mirar em propostas com outro tipo de pedigree esportivo. Porque este Kia EV4 está bem longe desse tipo de carro.
Ele acelera com convicção (apenas 7,7s no sprint de 0 a 100 km/h), mas é basicamente isso. Os comandos têm um tato bem leve e são claramente voltados ao conforto. O comportamento do chassi vai na mesma linha. E isso combina com ele.
Quanto custa?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado em Portugal e tem preços a partir de 41 500 euros para a versão com a bateria menor e de 46 000 euros para a versão com maior autonomia.
Nos dois casos, o preço é um dos maiores pontos negativos deste modelo - como já era no EV3. Ainda assim, vale destacar que, neste momento, a marca tem uma campanha de lançamento que reduz 3800 euros em toda a gama. Mas não adianta correr, porque na Kia esse tipo de campanha costuma se prolongar no tempo.
Como já mencionei, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena. Então a decisão precisa ser tomada, principalmente, com base em dois pontos-chave: espaço para quem vai atrás e imagem exterior.
Independentemente da escolha, o compartilhamento de componentes entre os dois é quase total. O EV3 é um dos melhores elétricos do segmento, e o EV4 segue exatamente essa linha.
Por isso, se o design não for um problema, vocês podem estar olhando para o próximo carro elétrico da garagem. Há problemas piores.
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