Abarth 695 Biposto: o mais extremo Fiat 500

Você acha que já viu todas as variações apimentadas do Fiat 500? Dá pra entender: (respira fundo) Abarth 500, esseesse, 595, Tributo Ferrari… mas ainda faltava a versão mais radical de todas. Conheça o Abarth 695 Biposto, o hot hatch mais extremo que a Fiat já colocou na rua.

E não, não é só uma edição com adesivos e pose. A ideia aqui é bem mais séria: um “carro de corrida para uso rodoviário”. Na prática, ele é vendido como uma versão legalizada para rua do 695 Assetto Corse de pista, aquele que corre em um campeonato monomarca na Europa, na linha do que a Renault faz com a Clio Cup.

Isso é uma promessa grande.

O Biposto transborda pedigree de autódromo - desde que você esteja disposto a abrir a carteira. De série, por £33 mil, o 695 Biposto já traz o apron (spoiler) dianteiro de fibra de carbono, difusor traseiro maior e o escapamento monstruoso da Akrapovic, além das rodas Oz aro 18, freios Brembo, pneus Goodyear feitos sob medida e para-lamas um pouco mais largos.

Mas se você quiser o pacote de carbono por dentro, são mais £3.700. O race pack, que adiciona uma segunda tela de telemetria no meio do painel (justo onde você nunca olha) e cintos de quatro pontos, custa £3.700. Pelo menos vem com um capacete de brinde. Por £2.990, dá para pedir o “124 pack”, que inclui peças de alumínio como um capô levíssimo. Janelas de policarbonato? £1.775, por favor.

E o grande destaque: o câmbio com engates expostos e dog-ring, que substitui o manual de cinco marchas meio borrachudo? Isso custa £8.500. Some esse monte de opcionais ao preço inicial de £32.955 e o seu mega-Fiat sai do território de um Golf R e entra na faixa de £50.000 de um Porsche Cayman GTS.

É um carro absurdamente caro.

É, mas a Fiat não espera vender aos milhares. Ele funciona como um modelo vitrine (halo car), muito mais para o entusiasta que também tem um GT3 RS e uma 458 Speciale do que para quem está num hot hatch “normal” pensando em subir de nível a partir de um Fiesta ST. Por fora, o 695 parece especial de verdade, e a sensação de evento só aumenta quando você fica preso no banco concha alto com cinto de quatro pontos.

Pelo menos tem que ser rápido.

E é. Ao espremer o 1.4 turbo até 187 bhp, a Abarth praticamente chegou ao objetivo de fazer 0–100 km/h em menos de 6,0 s. A obsessão por leveza ajudou: cabine pelada, materiais exóticos e ausência de banco traseiro resultam em 997 kg (peso a seco).

Então é um carrinho de corrida de verdade?

É, e muito. Tivemos a chance de guiar o 695 na pista logo depois de uma volta de carona a fundo num Abarth 500 de rali, e embora o carro de rua obviamente exija mais ângulo de volante e não tenha toda a sofisticação de amortecimento de um carro de competição, ele é bem mais rápido. Regulamentos de corrida obrigam os carros de rali a respeitar um peso mínimo (o Biposto não tem esse problema) e ainda limitam a potência (dois a zero para o carro de rua).

Se você vai ter um Biposto (apenas na cor cinza fosco), simplesmente precisa escolher o dogbox. Ele não permite trocas sem embreagem, mas a alavanca lindamente usinada pede para ser arremessada de marcha em marcha sem a menor delicadeza mecânica, mandando um tranco enorme pelo carro quando a próxima engrenagem encaixa.

Com trocas mais rápidas, o Biposto com dogbox foi 7 mph mais veloz na reta dos fundos do nosso circuito de teste na Itália do que o carro com câmbio manual normal. Cada marcha nova interrompe o ronco rouco do turbo com um autêntico bang vindo dos “canhões” do escape lá atrás. É hilário.

Os freios Brembo aguentam várias voltas antes de começar a perder eficiência, e o carro é extremamente ajustável no acelerador graças a um controle de tração bem permissivo. Em contrapartida, a direção tem aquela sensação típica de Fiat, meio anestesiada, e o diferencial mecânico dianteiro é mais desajeitado ao dosar a tração do que, por exemplo, o de um Golf GTI. O asfalto frio e escorregadio, somado ao pé direito animado da TG, talvez explique parte disso.

Vale o dinheiro?

Em qualquer análise racional, claro que não. O 500 já é um carro antigo, e pagar mais de cinquenta mil por um rápido é pura insanidade - especialmente porque ele vai ser intolerável na rua, a não ser que sua dedicação a credenciais de automobilismo chegue perto do sadomasoquismo. Um Abarth 500 “normal” por £14.500 faz bem mais sentido no Reino Unido, e ainda assim tem uma suspensão particularmente dura em ruas esburacadas.

Mas, afinal, desde quando um carro leve que te faz pagar mais para ter menos faz sentido empírico? No papel, o 695 parece loucura; ao vivo, ele parece francamente malvado - e na pista, é um pequeno encrenqueiro travesso, empolgante e, no fim das contas, surpreendentemente dócil. Pela visão de imaginá-lo e pela convicção de construir e vender algo assim, Abarth, nós tiramos o chapéu.