O desafio era grande: transformar a WN7 em uma moto elétrica realmente relevante - do tipo que pode, de fato, fazer alguns motociclistas considerarem a troca para o elétrico.
Teste realizado por Théo DUPERRET
A oferta das marcas tradicionais ainda é quase inexistente no mercado de motos elétricas. A grande exceção, aqui, é a Honda, que nos colocou para rodar com sua primeira elétrica: a WN7.
Como já sabíamos há alguns meses, o modelo chega em versões A1 (carteira 125) e A2 de fábrica, já que entrega 18 kW de potência nominal (limitada a 11 kW na versão 125). É uma porta de entrada pensada para alcançar mais gente - do uso diário ao passeio de fim de semana.
Une base technique jamais vue chez Honda
No coração da moto, há uma bateria de 9,6 kWh, que permite um alcance útil na casa dos 100 km, variando conforme o trajeto e o tipo de uso. No nosso caso, em 67,5 km, vimos a carga cair de 100 para 22% rodando em ritmo “sport”. Um colega, pilotando de forma mais tranquila, terminou com 37%, o que deixa claro como o estilo de pilotagem pesa bastante na autonomia. Em termos de tecnologia, sem revolução: bateria LG de íons de lítio com refrigeração a ar.
A parte realmente inédita para a Honda é que essa bateria vira um elemento estrutural do chassi. É um conceito já visto em vários concorrentes, mas nenhuma moto da marca tinha adotado isso antes da WN7. O novo know-how foi bem aplicado, porque as sensações no guidão são totalmente comparáveis às de uma moto mais “clássica” da linha. Além disso, a moto é montada sem soldas, destacando encaixes em alumínio com texturas muito bem resolvidas.
Mais abaixo, dá para notar que alguns carenagens com acabamento brilhante não empolgam tanto, incluindo a dobradiça da tampa de carga, que tem uma folga de funcionamento bem perceptível. Nada alarmante: no conjunto, o acabamento ainda fica um degrau acima de vários rivais, mas dá para sentir que a Honda cortou alguns custos para não estourar o preço final.
Tableau de bord daté, mais électronique de pointe
Dava para esperar uma tela gigante como no Honda CUVe Connected, mas não é o caso. A tela TFT de 5 polegadas fica no centro do guidão e não impressiona por modernidade, até porque é a mesma usada em outras motos da marca. Em compensação, é clara e bem organizada, com diferentes telas no modo Sport e navegação simples via um joystick retroiluminado no punho esquerdo. O sistema RoadSync permite conectar um smartphone, mas não conte com Android Auto ou CarPlay. Para uma moto “tech”, fica um pouco básico.
Para manter sob controle os 100 Nm de torque (torque de 900 cm³), há controle de tração (desativável) e um ABS topo de linha (com giroscópio, em termos simples), algo mais comum em motos mais caras. A marca japonesa, bem focada em segurança, inclui também recursos como cancelamento automático das setas e acionamento automático do pisca-alerta em frenagens muito fortes. Há ainda um limitador de velocidade - mais para “gadget”, mas ok.
Menos bem pensado: a tomada USB-C fica embaixo do banco. Ou seja, é preciso um cabo dedicado, instalado de forma permanente, passando pelo duto previsto até o guidão.
En ville, une machine à l’aise et sécurisante
Mesmo que os 217 kg assustem no papel, o banco acessível (80 cm do chão) e a boa estreiteza entre os joelhos ajudam a se sentir à vontade. Logo nos primeiros metros, dá para perceber que a distribuição de massa foi muito bem trabalhada, já que a moto é estável até em velocidades bem baixas. O acelerador é preciso, e o modo “eco” vira um aliado de verdade no uso urbano.
Bonitos e seguros, os retrovisores nas pontas do guidão não são os melhores parceiros para o corredor, mas a visibilidade é boa. Já o freio com duplo disco passa muita confiança, embora uma frenagem reflexa possa acionar o ABS com facilidade.
Les départementales, son vrai terrain de jeu
Como a moto chega “apenas” a 129 km/h (ou 120 km/h na versão 125), ela brilha mesmo é nas estradas secundárias, com excelente estabilidade em curvas longas e uma facilidade de colocar na trajetória que contrasta com algumas motos de dianteira mais “em pé”.
Na versão A2, os 68 cv não são comparáveis a um motor a combustão. Mas dá para afirmar uma coisa: o motor elétrico dá um arranque forte desde parado. No guidão, a sensação é de ser empurrado com vontade, em silêncio quase total, graças a uma engrenagem de corte helicoidal e uma correia. Como é típico (e inevitável) em elétricas, a força disponível vai diminuindo conforme a velocidade sobe, mas ainda sobra o suficiente, mesmo a 90 km/h, para sair de qualquer situação.
A Honda conseguiu fazer da WN7 uma moto “natural”. É fácil se encontrar e manter um ritmo bom sem ser surpreendido pelas reações do conjunto. O freio traseiro, um pouco mais discreto, é acionado no pé como na maioria das motos. Vale notar: graças à regeneração, dá para conduzir usando basicamente o freio-motor. Ele varia conforme os modos de pilotagem e também pode ser ajustado manualmente pelos gatilhos “+” e “–” na mão esquerda. Muito prático: dá para ajustar o nível de freio-motor em movimento!
La charge rapide CCS2, véritable atout qui change tout
Com o conector CCS2, não é mais necessário levar cabo. Dá para usar carregadores de corrente contínua da rede automotiva. A moto promete recuperar de 20 a 80% em 30 minutos. É o tipo de recurso que muda o jogo frente a concorrentes que, no melhor cenário, carregam via conector Type 2 - mais chato de usar e bem mais lento.
Na prática, a promessa é fazer 80 km de ida com tranquilidade, carregar na pausa do almoço e conseguir voltar depois. O mesmo vale para resolver algo rápido ou parar para um café com um pequeno desvio, desde que haja um carregador rápido por perto. Hoje, a Honda WN7 é a moto mais barata a oferecer tomada CCS2.
Un prix élevé, sans aucunes aides de l’état
Enquanto motoristas de carro tiveram bônus ecológicos por anos, as motos foram praticamente ignoradas. Até o momento, não existe ajuda que reduza o valor. Assim, será preciso desembolsar 14 999 € ou 199 € por mês após 1710 € de entrada pela WN7. Um preço que pode assustar quando comparado a modelos a combustão, mas que faz sentido dentro do mercado elétrico e da proposta da Honda com carga rápida via CCS2.
A moto tem garantia de 6 anos, quilometragem ilimitada (bateria incluída), e pede pouca manutenção: checagem de consumíveis (freios, pneus) a cada 10 000 km, e troca de fluidos e da correia aos 40 000 km. Com o peso da Honda no mercado, é bem possível que seja uma elétrica que preserve valor no médio prazo. Então: quem está pronto para dar o salto?
Honda WN7
14 999€
7.3
Design et finitions
8.0/10
Performances
7.0/10
Confort et maniabilité
7.0/10
Autonomie et recharge
7.0/10
Rapport qualité-prix
7.5/10
On aime
- Charge rapide CCS2
- Tenue de route
- Silence de fonctionnement
- Freinage
- Qualité générale
On aime moins
- Selle trop ferme
- Aspects plastique par endroits
- Autonomie parfois juste
- Prise USB sous la selle
- Écran daté, pas de CarPlay / Android Auto
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