Para quem curte encarar estrada de terra, valeta e lama sem pensar duas vezes, a Jeep acaba de revelar o Avenger 4xe, a configuração mais “casca-grossa” do B-SUV. A grande aposta aqui é a tração integral, reforçando a proposta de ser o B-SUV com melhor vocação fora de estrada.
Vale lembrar que, no começo do ano, o Jeep Avenger já tinha ganhado a opção e-Hybrid (mild-hybrid 48 V), que veio somar-se às versões 100% elétrica e também à alternativa somente a combustão dentro da linha.
Mais potente
O novo Avenger 4xe mantém a mesma base mecânica do e-Hybrid (três cilindros 1,2 l com turbocompressor), mas entrega mais potência e mais torque - 136 cv e 230 Nm, contra 100 cv e 205 Nm -, além do câmbio automático e-DCS6 de dupla embreagem com seis marchas.
A principal novidade é a adoção de dois motores elétricos de 21 kW (28,5 cv) cada. O primeiro segue integrado à caixa de dupla embreagem, enquanto o segundo passa a ficar no eixo traseiro, garantindo a tração nas quatro rodas.
Esse aumento de potência aparece no desempenho: o Avenger 4xe faz o sprint de 0 a 100 km/h em 9,5 s (10,9 s no e-Hybrid) e chega a uma velocidade máxima de até 194 km/h (mais 10 km/h).
Como funciona o sistema 4xe
O motor elétrico traseiro trabalha com uma relação redutora de 22,7:1, criando um efeito de multiplicação de torque que chega a 1900 Nm nas rodas traseiras.
A Jeep afirma que a tração integral estará sempre disponível, independentemente do nível de carga da bateria. Até 30 km/h, ela fica ativa o tempo todo, com divisão 50:50. Em velocidades intermediárias (entre 30 km/h e 90 km/h), a tração traseira entra apenas quando necessário.
Em alta velocidade (a partir de 90 km/h), a tração dianteira passa a ser permanente e o motor elétrico traseiro se desacopla do eixo para reduzir o consumo de combustível.
O sistema Selec-Terrain permite ao motorista selecionar o modo mais adequado para cada situação: Auto, Snow (neve), Sand&Mud (areia e lama) e Sport. Entre eles, mudam funções como controle de estabilidade e distribuição de torque.
Aptidões fora de estrada
O Avenger 4xe ganhou 10 mm a mais de altura livre do solo (agora 210 mm) e passou a atravessar trechos alagados com até 400 mm de profundidade. Além disso, melhorou as medidas off-road: ângulo de ataque de 22°, ventral de 21° e de saída de 35°.
Com a tração extra, o novo Jeep Avenger 4xe consegue vencer inclinações de até 40% em pisos mais exigentes, como cascalho, e até 20% quando o eixo dianteiro perde aderência. Por conta da inclusão do motor traseiro, a suspensão traseira passou a ser independente (multilink).
Além disso, o 4xe traz de série gancho de reboque traseiro, barras de teto e pneus de uso misto (S+M), entre outros itens. O revestimento dos bancos agora usa um material duas vezes mais resistente e totalmente impermeável.
Quando chega?
Ainda não há preços divulgados para o novo Jeep Avenger 4xe, mas será possível encomendar o modelo ainda este ano, a partir do quarto trimestre.
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