Nissan Ariya: primeiro contato com o SUV 100% elétrico

A Nissan finalmente entra no universo dos SUV 100% elétricos com o Ariya - e nós viajamos até Estocolmo, na Suécia, para conhecer o modelo de perto e fazer um primeiro teste ao volante.

A curiosidade era grande, ainda mais considerando os muitos anos de experiência que a fabricante japonesa acumulou com o Leaf. A pergunta era inevitável: o Ariya entrega o que promete na estrada?

O contato foi curto, mas suficiente para deixar clara uma impressão: trata-se de uma proposta bastante consistente, com a Nissan chegando de forma segura e convincente ao segmento dos SUV movidos exclusivamente a eletricidade.

Espaço não falta

Construído sobre a plataforma CMF-EV - a mesma que serve de base ao Renault Mégane E-Tech Electric - o Nissan Ariya é 17 cm mais alto e 3,5 cm mais comprido do que o Nissan Qashqai. E isso aparece no uso diário, principalmente na segunda fileira, onde este elétrico oferece muito espaço.

O único ponto menos favorável aqui é o porta-malas: são 468 L nas versões com tração dianteira e apenas 415 L nas variantes com tração integral.

Em qualquer configuração, o número fica abaixo do que oferecem os principais concorrentes. O Volkswagen ID.4, por exemplo, anuncia 543 L, enquanto o IONIQ 5 chega a 588 L.

Interior minimalista e harmonioso

Por fora, o Ariya chama atenção pelo desenho de linhas bem fluidas e dinâmicas. O destaque vai naturalmente para o teto com queda acentuada, a traseira mais arredondada e a assinatura luminosa dianteira afilada, integrada de forma contínua à “grade” frontal.

As superfícies limpas e o conjunto de formas equilibradas ajudam o SUV a alcançar um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,29 - e essa mesma lógica aparece na cabine, que aposta em um visual horizontal e minimalista.

Também fica evidente o cuidado da Nissan na seleção de materiais e na qualidade de montagem, com um nível geral bastante alto.

Vale destacar o revestimento dos bancos, com um couro desenvolvido especificamente para este modelo, a madeira aplicada no painel e na console central (que pode deslizar para frente e para trás), a microfibra em partes das laterais das portas e, claro, o pacote digital: duas telas de 12,3” e um head-up display que simula uma tela de 10,8”.

Três versões disponíveis

Na Europa, o Ariya será vendido em três versões diferentes:

• Ariya 63 kWh, 160 kW (218 cv), 403 km de autonomia;
• Ariya 87 kWh, 178 kW (242 cv), 533 km de autonomia;
• Ariya e-4ORCE (dois motores e tração integral), 87 kWh, 225 kW (306 cv), 500 km de autonomia.

Neste primeiro contato pelas ruas de Estocolmo, dirigi apenas a opção de entrada, com tração dianteira e bateria de 63 kWh - mas, ainda assim, não senti falta de “poder de fogo”.

O Ariya se mostrou sempre bem ágil, com rodar agradável e, acima de tudo, muito estável. Para desestabilizá-lo e levá-lo para “fora de pé”, por assim dizer, é preciso elevar bastante o ritmo.

Consumos (mesmo) muito baixos

Se o desempenho, o conforto e a suavidade do Ariya me convenceram, o que provavelmente mais surpreendeu neste primeiro contato no norte da Europa foi o consumo.

Fechei este teste de estrada com média de 13,4 kWh/100 km, um valor bem inferior aos 17,6 kWh/100 km divulgados (ciclo WLTP) pela marca. Mas cabe uma ressalva importante.

Estocolmo é uma cidade majoritariamente plana e com limites de velocidade bem mais rigorosos do que os que temos por aqui. Por isso, acabei andando quase sempre em ritmo mais baixo - o que, naturalmente, ajuda nos consumos.

Ainda assim, não rodei apenas em ambiente urbano: também dirigi o Ariya em estradas secundárias e em autoestrada. E mesmo nesses trechos o SUV elétrico saiu favorecido, já que o limite nas autoestradas suecas é de apenas 110 km/h.

Gama em Portugal

Em Portugal, o Nissan Ariya vai chegar com dois níveis de equipamento: Advance e Evolve.

No Advance, de série, há itens como o sistema ProPILOT com Navilink, rodas de 19”, câmera 360º, carregador sem fio para o smartphone e tampa do porta-malas com abertura mãos livres.

Já no Evolve, o pacote inclui de série o sistema de som Bose com 10 alto-falantes, teto panorâmico de abrir, espelho interno com visão inteligente e console central deslizante.

Além disso, haverá ainda o Evolve 87 kWh e-4ORCE, que será a opção mais cara e mais completa da linha, ocupando o topo do catálogo do primeiro SUV 100% elétrico da marca japonesa.

E os preços?

Em relação aos preços, o Nissan Ariya estará à venda no país com valores a partir de 49 200 euros:

• Ariya 63 kWh Advance - desde 49 200 euros;
• Ariya 63 kWh Evolve - desde 53 700 euros;
• Ariya 87 kWh Advance - desde 55 200 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve - desde 59 700 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE - desde 63 200 euros.

As entregas das primeiras unidades acontecem ainda no mês de agosto, nas versões com bateria de 63 kWh. As variantes com bateria de 87 kWh chegam pouco depois, enquanto a opção mais potente da gama, a e-4ORCE, só será entregue mais para o fim do ano.