Opel Astra Sports Tourer (geração L): primeiras impressões da perua

Se a conta incluir a Kadett, a nova Opel Astra Sports Tourer (geração L) representa a 11ª geração de peruas da marca alemã neste segmento - e, por vários motivos, está entre as mais relevantes.

Isso porque esta é a primeira perua da Opel concebida depois de a empresa deixar a GM, em 2017, e passar para o grupo PSA, hoje Stellantis. Na prática, a nova Astra Sports Tourer passa a ter laços bem próximos com modelos de “sangue francês”, como a Peugeot 308 SW, que acabou de chegar ao mercado de Portugal.

As duas usam a plataforma EMP2 e dividem as motorizações - incluindo a híbrida plug-in de 180 cv testada aqui -, o que naturalmente levanta a dúvida: esta nova proposta ainda preserva parte do ADN alemão que a Opel faz questão de defender?

Para buscar essa resposta, Diogo Teixeira viajou até Rüsselsheim, na Alemanha - cidade-sede da Opel e também local onde a nova geração do Astra (hatch e perua) é produzida - para um primeiro contato dinâmico.

Ainda há espaço para peruas

As peruas seguem como um fenômeno principalmente europeu, mas mesmo nesse último bastião elas vêm sendo pressionadas por SUVs e crossovers. Por isso, é positivo ver fabricantes ainda investindo nesse tipo de carroceria - e a nova Opel Astra Sports Tourer chega com bons argumentos.

Como era de se esperar, ela é maior do que o Astra hatchback: são 268 mm a mais de comprimento. Além disso, a altura aumentou 39 mm e o entre-eixos ficou 57 mm maior - curiosamente, ainda assim, é 60 mm mais curto do que o da geração anterior.

Com isso, as dimensões internas tendem a ser favorecidas. A Astra Sports Tourer anuncia 597 l de capacidade no porta-malas, número bem próximo do das referências do segmento. Porém, nesta versão híbrida plug-in, o volume cai para 516 l, por conta da bateria de 12,4 kWh acomodada sob o piso do porta-malas.

Vale notar também que a mudança de posição da placa na tampa traseira (no hatch ela fica no para-choque) ajudou a reduzir em 10 cm a altura de acesso ao piso do porta-malas da Sports Tourer - agora fixada em 60 cm -, o que facilita colocar cargas maiores ou mais pesadas.

Seria natural imaginar que o entre-eixos maior garantisse mais espaço para as pernas no banco traseiro. Ainda assim, o espaço ali se mostrou apenas suficiente, sem chegar ao nível de amplitude de algumas rivais.

Até 60 km em modo elétrico

Outro ponto de destaque da nova Opel Astra Sports Tourer é a variedade de opções mecânicas: gasolina (1.2 Turbo de 110 cv e 130 cv), diesel (1.5 Turbo D de 130 cv) e híbridas plug-in (180 cv e 225 cv).

No vídeo, o foco está na híbrida plug-in de 180 cv, que une um 1.6 Turbo a gasolina de 150 cv a um motor elétrico de 110 cv. O conjunto já entrega desempenho de bom nível, como mostram os 7,7s no 0-100 km/h e os 225 km/h de velocidade máxima declarados.

A bateria de 12,4 kWh que alimenta o motor elétrico promete autonomia de até 60 km no ciclo combinado WLTP, podendo chegar a 72 km no ciclo urbano.

Este primeiro contato foi curto demais para aprofundar o tema de consumo com a bateria cheia e vazia. Ainda assim, ao final de um percurso de 72 km, o computador de bordo indicava média de 1,8 l/100 km - um valor viável porque a bateria estava totalmente carregada no início do teste.

Como já repetimos tantas vezes, híbridos plug-in só fazem sentido quando são recarregados com frequência. No caso da Opel Astra Sports Tourer Hybrid, o tempo mínimo para completar a carga é de 1h55min.

Ela ainda é alemã?

O conjunto mecânico da Opel Astra Sports Tourer híbrida plug-in é exatamente o mesmo que aparece na “prima” francesa Peugeot 308 SW e em vários outros modelos dentro do universo Stellantis.

Mesmo assim, a Opel conseguiu imprimir uma identidade própria ao Astra - dá até para dizer que bem mais germânica -, não apenas pelo visual externo e interno, mas também pela forma como o carro dirige.

Os bancos, bastante confortáveis e com certificação AGR, são exclusivos do Astra. Já a suspensão tem um acerto mais firme e direto, pensando nas autobahns alemãs. O resultado é uma combinação curiosa entre pegada mais assentada e conforto a bordo - algo que não é tão comum.

Ela também se mostrou bem silenciosa e refinada, qualidades valorizadas em viagens longas pelas autobahns em velocidades de cruzeiro elevadas.

Quando chega e quanto custa?

A nova Opel Astra Sports Tourer poderá ser encomendada em Portugal a partir do próximo mês de outubro, com entregas previstas para acontecer ao longo do primeiro trimestre de 2023.

A marca alemã ainda não divulgou os preços de toda a linha, mas já adiantou o valor da Astra Sports Tourer Hybrid (180 cv), que vai partir de 39 750 euros.

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