A Skoda pode ter abandonado a versão perua no novo Fabia, mas segue oferecendo esse tipo de carroceria no Superb e no Octavia. E foi justamente a Skoda Octavia Break - a perua mais vendida da Europa - que eu tive a chance de avaliar recentemente, aqui na configuração híbrida plug-in.
É uma fórmula que já mostrou resultado, como o João Tomé comprovou há cerca de um ano. A dúvida é se, passado esse tempo, a Skoda Octavia Break iV híbrida plug-in ainda continua sendo uma opção realmente interessante frente à variante com motor Diesel.
Fiquei alguns dias com esta perua, rodei mais de 850 km e respondo a essa pergunta nas próximas linhas…
É econômica?
Vamos direto ao ponto dos consumos, porque no papel eles parecem suficientes para colocar esta versão na mesma conversa da Skoda Octavia Break Diesel com o nosso conhecido 2.0 TDI de 150 cv.
E os números ajudam: ao final de 856 quilómetros - com boa parte do trajeto em rodovia e sempre com o ar-condicionado ligado - o consumo médio ficou em 6,3 l/100 km. E isso recorrendo a apenas uma carga da bateria.
Já no modo híbrido, aproveitando a carga da bateria de 13 kWh, consegui médias na casa de 2,5 l/100 km. Vale lembrar que a Skoda anuncia autonomia máxima em modo 100% elétrico, em ciclo combinado WLTP, de até 60 km.
Ainda assim, no «mundo real», eu diria que é bem difícil passar dos 50 km. Mesmo assim, é um resultado relevante - e que faz essa motorização “piscar o olho” para quem tem deslocamentos diários que não ultrapassam esse patamar.
Nesse cenário, com recarga diária em casa ou no trabalho, acaba saindo claramente mais barato usar esta Skoda Octavia Break híbrida plug-in do que a versão Diesel - é o tipo de uso ideal para esta perua da marca tcheca.
Suave e mais do que suficiente
Com consumos baixos e a possibilidade de rodar em modo totalmente elétrico, esta Skoda Octavia Break começa a convencer com facilidade. E a isso se soma o que sempre foi um ponto forte da Octavia perua: espaço e versatilidade.
E tudo isso permanece aqui. Mas a grande surpresa está na forma como ela anda. O sistema gerencia com muita suavidade o motor a combustão e a parte elétrica e, quando exigimos mais, entrega respostas rápidas e até um pouco animadas.
Não dá para esperar desempenho de uma proposta com pegada esportiva - não é esse o objetivo do modelo. Ainda assim, ela cumpre o sprint de 0 aos 100 km/h em 7,7s e segue até 220 km/h.
Composta e equilibrada
E justamente por isso, quando o ritmo sobe, a Octavia Break iV responde com segurança. A carroceria fica bem controlada o tempo todo, a suspensão absorve bem as irregularidades do asfalto sem ser excessivamente “mole”, e a direção é rápida e precisa na medida certa para uma perua com foco familiar.
No conjunto, isso transforma esta em uma perua bem prazerosa de guiar e que passa longe de ser anônima na maneira como se apresenta e se comporta.
É o carro certo para você?
Para quem está procurando uma proposta familiar com motorização híbrida plug-in, este é um modelo que merece atenção.
Em comparação com a versão Diesel 2.0 TDI de 150 cv (câmbio DSG), esta híbrida plug-in - no mesmo nível de equipamento Style - custa quase 3000 euros a mais.
É uma diferença que pode fazer sentido, principalmente se a sua rotina for mais urbana. Se esse for o seu caso e você aceitar a “obrigação” de recarregar todos os dias (ou quase) as baterias desta Octavia Break iV, as contas tendem a fechar.
Por outro lado, se você faz muitos (mesmo muitos!) quilômetros em rodovia e não quer entrar na ginástica de usar o sistema elétrico nos trajetos curtos em cidade e de carregar diariamente, então a Diesel ainda parece a opção mais coerente.
Mas a flexibilidade que essa motorização acrescenta à perua - que segue oferecendo um espaço de referência e ainda vem muito bem equipada de série - não deve ser ignorada. É uma proposta com muito valor.
Nota: as imagens do interior e do exterior são oficiais da marca e não correspondem exatamente à unidade testada por nós.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário