Teste do Honda HR-V 1.5 i-VTEC: prático, mas pouco empolgante

O Honda HR-V segue como um carro de enorme aceitação para a marca japonesa em praças como a norte-americana e a chinesa - mas esse não é o caso no mercado europeu.

Na Europa, a trajetória do HR-V sempre foi marcada por certa… discrição. Em geral, o “velho continente” é um dos ambientes mais difíceis para qualquer modelo se firmar e, em um segmento tão lotado quanto o de B-SUV - com algo em torno de duas dezenas de alternativas -, é fácil que várias opções, mesmo sendo tão competentes quanto concorrentes mais populares, acabem passando despercebidas.

Então, será que o Honda HR-V está sendo deixado de lado de forma injusta pelos europeus… e, em especial, pelos portugueses? É hora de entender.

Pouco apelo sexual, mas muito prático

Foi no ano passado que desembarcou em Portugal um HR-V atualizado, com ajustes no visual externo e mudanças na cabine, como novos bancos dianteiros e materiais diferentes. A grande vitrine ficou com o HR-V Sport equipado com o 1.5 Turbo de 182 cv, que me deixou ótimas lembranças quando o experimentei no Civic - mas não é esse o HR-V deste teste. Aqui, o modelo é o 1.5 i-VTEC, aspirado, na versão Executive, uma das configurações mais completas.

Pessoalmente, não acho o desenho muito cativante - é como se a equipe de design da Honda tivesse hesitado entre ser ousada e tentar agradar a “gregos e troianos”, e o conjunto acabou sem a firmeza necessária. Ainda assim, o que ele não entrega em apelo sexual sobra em qualidades práticas.

Por compartilhar a mesma base técnica do menor Jazz, ele aproveita o ótimo packaging do irmão, o que se traduz em excelente aproveitamento de espaço - entre os mais amplos do segmento, a ponto de fazer um familiar de categoria superior ficar com inveja - e em índices muito bons de versatilidade.

Vale ressaltar os 470 l de capacidade do porta-malas (somando o espaço sob o assoalho móvel) e a flexibilidade oferecida pelos “bancos mágicos” - como a própria Honda os chama. Não há assentos corrediços como, por exemplo, no líder Renault Captur, mas a possibilidade de levantar a base do banco em direção ao encosto abre um leque enorme de usos.

Na primeira fila

Se a segunda fileira e o porta-malas estão entre os trunfos mais fortes do HR-V, na dianteira parte dessa força se perde. O motivo principal está na facilidade de uso, sobretudo quando precisamos lidar com o sistema de infotenimento e com o painel do ar-condicionado.

E por que isso acontece? Onde deveriam existir botões físicos - giratórios ou do tipo tecla - aparecem comandos táteis que, na prática, geram alguma frustração e atrapalham a operação. O infotenimento também fica atrás de várias alternativas: tanto pelos gráficos um pouco envelhecidos (já pareciam antigos quando eram novos), quanto por uma navegação que poderia ser mais direta.

Essas observações se repetem em outros Honda, mas a marca japonesa tem mostrado movimentos para corrigir o rumo. Os botões físicos voltaram a aparecer - vimos isso na atualização do Civic e também na nova geração do Jazz, que ainda estreou um sistema de infotenimento novo. Fica difícil entender por que o HR-V passou por uma atualização tão recente e não recebeu o mesmo tipo de evolução.

Mesmo com esses pontos menos felizes, o interior do Honda HR-V se apoia em uma montagem acima da média. A maior parte dos materiais é rígida e nem sempre muito agradável ao toque - com exceção de vários elementos revestidos de couro.

Ao volante

Levei algum tempo até acertar uma posição de dirigir realmente confortável; apesar de o volante e o banco terem bons ajustes, demorei a “encaixar” - mas encaixei. Se o volante se mostrou excelente - diâmetro e espessura na medida, além de couro agradável -, o banco, embora seja confortável o bastante, deixa a desejar em apoio lateral e sustentação para as coxas.

Toda a calibração dinâmica do Honda HR-V privilegia o conforto, com uma suavidade geral no toque dos comandos (sem deixar de serem precisos) e também na forma como a suspensão reage.

Talvez por isso, a maioria das irregularidades é filtrada com competência, ajudando a manter um bom nível de conforto a bordo. O lado negativo dessa “maciez” aparece na carroceria, que se movimenta um pouco, embora nunca de maneira exagerada ou fora de controle.

Quem procura um B-SUV com comportamento mais afiado tem outras alternativas: Ford Puma, SEAT Arona ou Mazda CX-3 entregam mais nesse aspecto. O HR-V, por outro lado, mostrou qualidades (dinâmicas) mais alinhadas ao papel de um carro rodoviário confortável, com estabilidade convincente mesmo em velocidades altas - embora os ruídos aerodinâmicos incomodem; já os de rodagem são melhor contidos.

A favor do Honda HR-V está um câmbio manual excelente - entre os melhores, se não o melhor, do segmento -, com engates de sensação mecânica e “oleada” que dá prazer em usar - porque não há mais caixas assim? O ponto fraco é o escalonamento longo - não tão longo quanto o que encontrei em outro SUV de categoria superior, o CX-30 -, uma escolha que busca manter o consumo em patamares aceitáveis.

Por falar no consumo…

… o escalonamento longo do câmbio parece cumprir seu papel. O 1.5 i-VTEC, aspirado, mostrou apetite moderado: um pouco acima de cinco litros (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, passando para algo entre 7,0-7,2 l/100 km em velocidades de autoestrada. Em uso urbano/suburbano, ficou nos 7,5 l/100 km, um número bem razoável, inclusive pelo tipo de condução que esse motor acaba exigindo.

Somos “obrigados” a usar mais vezes o (longo) câmbio do que seria esperado e a levar o motor a rotações mais altas do que em um turbo equivalente, porque os 155 Nm só aparecem em elevados 4600 rpm. Se fosse uma experiência mais agradável, a crítica nem seria tão dura.

O problema é que o 1.5 i-VTEC fica bem barulhento quando aumentamos a carga e também se mostrou um pouco lento para ganhar giro - apesar do limite próximo de 7000 rpm, depois das 5000 rpm parecia não valer muito a pena insistir.

Parte disso pode estar ligada ao fato de o carro ter menos de 400 km rodados, com sensação de estar “preso”. Com mais alguns milhares de quilômetros, talvez respondesse com mais disposição, mas não dá para esperar um temperamento muito diferente. Para nós, neste caso, o 1.0 Turbo do Civic seria claramente uma combinação melhor para o HR-V e para o uso pretendido.

É o carro certo para mim?

Mesmo que o esquecimento do Honda HR-V pelo mercado pareça um tanto injusto, é difícil recomendá-lo com este motor 1.5 quando há rivais com motores bem mais agradáveis e elásticos, mais adequados ao que o carro se propõe.

E, hoje, o 1.5 i-VTEC é o “único” motor oferecido em Portugal para o HR-V - o 1.6 i-DTEC saiu de cena e o ótimo 1.5 Turbo está a uma… “distância social” de 5000 euros, uma diferença alta demais para tratá-lo como alternativa direta.

Mais difícil de engolir é que a Honda mantém há anos no catálogo um 1.0 Turbo muito elogiado, que “cairia como uma luva” neste modelo - não deveria ter sido oferecido também no HR-V?

Ao que me parece, sim… assim como eu esperava uma revisão mais cuidadosa da cabine, capaz de melhorar a usabilidade na atualização. São detalhes que pesam contra o modelo. É uma pena… porque o Honda HR-V está entre os B-SUV mais indicados que encontrei para uso familiar (até por ser o que mais aparenta ter um quê de… MPV), com ótimas medidas internas, acesso fácil e grande versatilidade.

Este é um dos segmentos mais disputados do momento e ninguém pode se dar ao luxo de relaxar. As segundas gerações dos “peso-pesados” Renault Captur e Peugeot 2008 elevaram a régua e tiraram argumentos de propostas como o HR-V, já que também passaram a oferecer espaço interno mais competitivo, somando isso às vantagens que já tinham em motorizações e até… apelo sexual.

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