Teste do Toyota Corolla Cross em Portugal: o híbrido que faltava

Depois de, há alguns meses, o Guilherme Costa ter «sentido o pulso» ao modelo em Espanha, chegou a minha vez de conviver com o novíssimo Toyota Corolla Cross em território nacional - um SUV que vinha fazendo falta no catálogo europeu da marca japonesa.

A razão é simples: ele preenche a lacuna que a Toyota tinha no segmento C. O C-HR é menor e aposta mais no visual do que na praticidade, enquanto o RAV4, apesar de muito competente no lado familiar, já entra num patamar de tamanho e preço mais alto.

Além disso, a Toyota passa a atuar no que talvez seja o segmento mais relevante do momento - e também um dos mais disputados. Basta lembrar de concorrentes como Peugeot 3008, Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan, sem deixar de fora o recém-chegado Renault Austral.

Com esse cenário, a missão não é nada fácil. Então fica a pergunta: será que o Toyota Corolla Cross tem o necessário para se impor?

Imagem algo «cinzenta»

As comparações com os “irmãos” C-HR e RAV4 também fazem sentido quando olhamos para o estilo. O Corolla Cross não é tão dramático nem tão ousado quanto eles - não como crítica, mas como constatação.

Aqui, a proposta se aproxima mais do lado funcional do RAV4 do que da postura mais estilosa do C-HR. Se o C-HR sempre chamou atenção por um design mais arrojado e fora do comum, o Corolla Cross segue um caminho mais “seguro”, na linha do “irmão” mais velho, ainda que com menos agressividade visual.

E já adianto: o Corolla Cross não faz «virar cabeças». Eu esperava que a Toyota fosse um pouco mais atrevida e, por consequência, que o visual ficasse mais alinhado com as criações mais recentes da marca.

Até porque, neste segmento, o design costuma ser um trunfo importante - e grande parte da concorrência joga forte nessa carta. Talvez essa escolha mais racional da Toyota funcione; como veremos, argumentos não faltam.

Interior: a tua «cara» não me é estranha

Ao entrar na cabine, a sensação é imediatamente familiar, já que este SUV reaproveita o desenho (e os materiais) dos demais Corolla. Longe de ser um defeito: o conjunto é bem montado, transmite solidez e não decepciona na seleção de materiais. É um Toyota.

Entre os destaques, está o painel de instrumentos digital de 12,3”, o mais recente da fabricante japonesa, além da central multimídia de 10,5”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Comparado aos sistemas anteriores da Toyota, este se sobressai pela maior rapidez e por gráficos mais fáceis de interpretar. Nesse ponto, o Corolla Cross dá, sem dúvida nenhuma, um salto adiante.

Espaço atrás e porta-malas convencem?

Nos bancos traseiros, eu esperava uma diferença mais evidente em relação aos outros Corolla e, principalmente, ao C-HR.

Mas os dados são claros e, no fim das contas, o Corolla Cross tem exatamente a mesma distância entre-eixos do seu “irmão” mais «novo».

Ainda assim, o espaço atrás é bom e dá conta de acomodar dois adultos com conforto, enquanto a carroceria mais “quadrada” por fora ajuda a liberar mais espaço para a cabeça.

No porta-malas, o Corolla Cross oferece 428 L, número que o coloca perto dos 430 L reivindicados pelo Renault Austral (E-Tech Full Hybrid) e um pouco abaixo dos 479 L anunciados pelo Nissan Qashqai (e-POWER).

Somando a isso, como seria de se esperar, ele fica - também aqui - acima do Toyota C-HR (377 L) e abaixo do RAV4 (580 L).

Sistema híbrido está ainda melhor

Em Portugal, o Corolla Cross é vendido apenas com uma opção híbrida, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros com 2,0 L (152 cv) e um motor elétrico de 83 kW (113 cv), alimentado por uma bateria de íons de lítio (instalada sob o banco traseiro). A potência máxima combinada é de 197 cv.

Coube a este SUV estrear o sistema híbrido de quinta geração da Toyota, que traz melhorias reais em relação ao que conhecíamos. Em potência absoluta, os ganhos não são propriamente expressivos, mas a evolução na suavidade e na fluidez é evidente.

O motor elétrico se faz presente o tempo todo, porém, além da boa resposta desde baixas rotações, chama atenção a maneira macia como tudo acontece. As transições são orgânicas e progressivas e, acima de tudo, mais silenciosas. Afinal, agora já não há um motor a combustão “gritando” quando aceleremos com mais convicção.

Quando isso ocorre, a resposta aparece com muita consistência, e o Corolla Cross entrega um sprint de 0 aos 100 km/h em 7,6s. Para um modelo deste tipo, é um número respeitável. É verdadeiramente rápido.

Mas o que provavelmente mais me marcou foi a sensação de calma ao volante - repito: o híbrido é muito progressivo e agradável de usar -, a boa postura do chassi na estrada e o conforto, que já elogiei, mesmo com esta unidade equipada com rodas de 18”.

Em curvas, não chega a empolgar - e nem é essa a proposta -, mas é eficiente e neutro nas reações. Os movimentos da carroceria parecem bem contidos (a suspensão independente nas quatro rodas ajuda) e a direção se mostra previsível, com um nível adequado de assistência.

Fora do asfalto, quando decidimos «sujar» as rodas, a eficiência continua, com o híbrido virando uma vantagem clara: dá para ter tração disponível desde cedo sem precisar acelerar muito.

O controle de tração trabalha com competência, a suspensão lida relativamente bem com irregularidades e o conjunto passa sempre uma impressão de robustez e firmeza.

Consumos baixos? Sim, muito

Que ele é competente, não há discussão, mas o Corolla Cross chega com um preço um tanto elevado - «já lá vamos…». Por isso, é essencial que a motorização híbrida responda nos consumos, para que faça sentido frente a alternativas.

Nos dias em que fui o seu «dono», percorri 629 km e, na entrega, o carro mostrava uma média de 6 L/100 km. Esse resultado foi influenciado pelos muitos quilômetros que acabei fazendo em rodovia, cenário em que, teoricamente, este híbrido se sente menos à vontade. Ainda assim, é um número muito bom para um modelo deste porte e potência.

Na cidade, onde naturalmente também rodei bastante, o desempenho melhora: é possível ficar abaixo dos 5 L/100 km, aproveitando mais a parte elétrica.

E nesse contexto urbano, ainda me surpreendi com a informação de quilômetros sem emissões: em alguns trajetos, a porcentagem de tempo em “modo elétrico” ficou em torno de 50%.

É o carro certo para si?

O sistema híbrido é, no fim, o maior trunfo do Corolla Cross - e também o seu maior ponto contra, porque é justamente o híbrido (e a carga fiscal que incide sobre o motor a gasolina de 2,0 L) que encarece este SUV japonês por aqui.

Em Portugal, o Corolla Cross começa nos 38 190 euros, mas na versão Luxury, a mais completa da gama e a que testei, o preço sobe para 43 490 euros - valor ao qual ainda é preciso somar 800 euros da pintura opcional Branco Platina. Sente-se falta de uma motorização mais acessível, como acontece no Corolla «carro».

Por outro lado, quem escolhe este nível de equipamento não consegue sequer adicionar outro opcional além da cor, já que esta versão vem «recheada» com tudo o que a Toyota oferece neste modelo. E isso acaba sendo relevante para suavizar o preço mais alto. Confiram a lista de itens de série: tem praticamente tudo o que você possa imaginar.

Se o seu uso prioriza consumo, você precisa de um carro familiar e quer um SUV, este Corolla Cross pode, de fato, se mostrar muito econômico.

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