Em Portugal, a trajetória da Mitsubishi L200 já terminou. Mas, fora da Europa, a tradicional pick-up japonesa continua firme no jogo - e acaba de estrear uma nova geração.
Agora com visual totalmente revisto, um chassis de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) passa a ser oferecida em três tipos de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais visíveis está a caixa de carga, que foi retrabalhada para ficar com menor altura ao solo. A ideia é tornar mais fácil colocar e retirar objetos na traseira. Além disso, há um degrau extra no para-choques traseiro, ajudando na subida e descida.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes diz que a nova L200 ficou ligeiramente maior, mas com redução de peso total - graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi revelou só uma opção de motorização para esta nova L200: um novo motor Diesel 2,4 l turbo, disponível em três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Consoante a versão, este motor pode vir com caixa manual de seis velocidades ou com transmissão automática, também de seis relações. Na automática, a L200 ganha ainda um modo Sport.
Na tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais avançado dos dois, permitindo escolher entre 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).
Somam-se ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista, passando a usar um esquema de triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, mas resistentes molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam igualmente a incluir o sistema Active Yaw Control, que ajuda nas curvas ao aplicar uma ligeira travagem na roda interior dianteira.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior transformação em 45 anos de história do modelo, que já soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso nota-se de imediato na frente, que recebe a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grelha aparece até pintada na cor da carroçaria, que pode trazer detalhes num tom mais escuro.
No interior, o grande destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, embora mantenha instrumentação analógica e botões físicos dedicados para a climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente chegaram ao mercado europeu e nacional novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da sua «irmã» Volkswagen Amarok, as pick-ups japonesas, antes líderes, têm marcado cada vez mais a sua ausência.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 saiu de cena ainda durante a geração atual. Sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados prioritários o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, e deverá chegar em breve também ao Japão.
Como foi referido acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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