Porsche Taycan, 911, Macan ou Cayenne: são esses os nomes que, em geral, a gente liga imediatamente aos carros da Porsche.
Só que isso vale para os modelos de produção. No universo dos protótipos de testes, o roteiro muda: os engenheiros da marca costumam dar apelidos aos veículos que funcionam como um verdadeiro “laboratório” para os próximos lançamentos.
E por que Ludmilla? Essa também foi a nossa pergunta aos representantes da Porsche durante o evento em que estivemos lado a lado com esse protótipo. A apresentação aconteceu na Itália, junto da exibição do Porsche 99X, mas não houve uma explicação oficial.
Mesmo assim, Ludmilla guarda mais segredos - como fica claro ao longo deste artigo.
Empatia e proximidade
O que descobrimos é que todos os protótipos de desenvolvimento da marca recebem nomes próprios.
De acordo com a equipe de engenharia, essa foi a maneira encontrada para criar uma relação mais próxima e empática com os carros de teste. “Passamos meses e meses na companhia desses protótipos, às vezes em condições de teste muito difíceis. É quase impossível não nos apegarmos a eles. Às vezes até é difícil submetê-los aos testes mais duros”, contou um dos engenheiros da marca, nos bastidores da apresentação.
Adeus Ludmilla. Olá Porsche Macan
Esse protótipo em específico, a Ludmilla, foi usada em todos os testes realizados em cascalho e também na neve, feitos há poucos meses. Agora, ela foi “aposentada” - e, com isso, ficamos um passo mais perto de ver chegar o segundo modelo 100% elétrico da Porsche: o novo Macan.
Só chega em 2024
Planejada inicialmente para 2023, a segunda geração do Porsche Macan - que será exclusivamente elétrica - acabou adiada para 2024.
Por trás desse atraso estão os problemas no desenvolvimento da plataforma de software E3 1.2 pela Cariad, divisão de software do Grupo Volkswagen - um dos motivos citados para a demissão de Herbert Diess, ex-diretor executivo do grupo alemão.
E o impacto é grande porque este é um dos Porsche mais importantes dos próximos anos: ele inaugura a plataforma PPE (Premium Platform Electric), voltada especificamente para elétricos e desenvolvida em parceria entre Porsche e Audi - e o Q6 e-tron será o primeiro Audi a se beneficiar dessa nova base.
É justamente sobre essa plataforma que vai recair boa parte da responsabilidade de transformar a Porsche em uma marca majoritariamente eletrificada - já em 2025, a meta da fabricante de Estugarda é que mais de 50% das vendas sejam de elétricos ou híbridos plug-in.
O que já sabemos?
Depois de deixar clara a relevância do futuro Macan elétrico e da plataforma PPE para a Porsche, vale reunir o que já se sabe sobre esse SUV elétrico, que promete números bem expressivos.
Com uma bateria cuja capacidade total deve ficar em torno de 100 kWh - lembrando que o Taycan usa uma bateria de 93,4 kWh -, o Macan elétrico terá arquitetura de 800 V, o que permitirá ir de 5% a 80% de carga em apenas 25 minutos.
Além disso, haverá versões com até 450 kW de potência, o equivalente a 612 cv, e com mais de 1000 Nm de torque máximo - números que levam a Porsche a descrevê-lo como “o modelo mais esportivo do segmento”.
Nas configurações mais fortes, o Macan contará com dois motores elétricos (um por eixo), garantindo tração integral. Ainda assim, a plataforma PPE também abre a possibilidade de uma configuração com apenas um motor e tração traseira.
Segundo a Porsche, o motor traseiro ficará instalado atrás do eixo posterior - à la 911… - para assegurar uma distribuição de peso de 48/52 entre a dianteira e a traseira, solução que a marca chama de Performance Rear Axle.
E já que o assunto é o eixo traseiro, vale destacar que o Macan terá quatro rodas direcionais: as rodas traseiras poderão esterçar até cinco graus. Em velocidades de até 80 km/h, elas virarão no sentido oposto ao das rodas dianteiras. Acima de 80 km/h, passarão a curvar no mesmo sentido das rodas dianteiras.
E a imagem?
Nem a Ludmilla nem os demais protótipos de testes permitem enxergar por completo o visual do futuro Macan elétrico, já que usam uma camuflagem pesada, que esconde praticamente tudo.
Ainda assim, dá para notar que a assinatura luminosa dianteira deve se aproximar da do Porsche Taycan e que a linha do teto será mais inclinada, o que indica que esse SUV vai adotar um perfil mais próximo ao de um cupê.
O que já é certo, por enquanto, é que o novo Porsche Macan poderá usar rodas de até 22”. Sobre o interior, o que se sabe é que ele terá influência do Porsche Taycan.
Macan atual vai continuar
A estreia do Porsche Macan elétrico está prevista para 2024, como citado acima, mas a fabricante de Estugarda já confirmou que, no primeiro ano de vendas, a nova geração 100% elétrica ainda vai conviver com a geração atual, que segue com motores a combustão interna.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário