Além da bateria nova e maior, o Hyundai IONIQ 5 2025 ganhou mudanças relevantes que deixaram o uso no dia a dia mais simples.
À primeira vista, pode ser complicado convencer alguém de que este é o «novo» Hyundai IONIQ 5 - até porque a maior mudança fica escondida sob a cabine. Mas é exatamente isso. A desconfiança faz sentido: por fora, há poucas diferenças que saltem aos olhos. Ainda assim, nas linhas a seguir, dá para entender o que foi alterado.
Para começar, os para-choques foram redesenhados. Parece pouco, mas ao colocar o modelo anterior ao lado deste, fica claro que algumas linhas foram suavizadas e melhor trabalhadas. Fora isso, o restante segue como antes, e o IONIQ 5 preserva o visual sofisticado que sempre foi sua marca.
As duas opções de versão se reconhecem pela cor dos plásticos na parte inferior da carroceria: quando são claros, trata-se do Vanguard, o mais completo; quando são escuros, é o Premium Plus, que foi a unidade avaliada.
No Premium Plus, outra novidade são as rodas de 19” que agora vêm de série e exibem um desenho novo. No mais, continuam presentes elementos já conhecidos, como as maçanetas embutidas e o aerofólio traseiro com passagem de ar na parte inferior, pensado para ajudar a aerodinâmica.
Os conjuntos ópticos com tecnologia de Parametric Pixels também permanecem e seguem como um dos destaques do design mais refinado do IONIQ 5.
Ah, e tem mais uma mudança que passa batida - mas faz diferença. Reparou na palheta do limpador do vidro traseiro? Antes não existia e fazia bastante falta. Agora, está resolvido.
Espaço ainda é o principal trunfo
Se existe um ponto que ganha com os três metros de entre-eixos - necessários para «arrumar» a bateria - é o espaço interno. Na frente e atrás, as dimensões são muito generosas e, mesmo assim, sobra capacidade para um porta-malas de 520 litros.
Com a tampa aberta, a altura entre o assoalho e o tampão aparenta ser limitada, mas a área de carga compensa - e o compartimento sob o piso também. Nele, dá para guardar todos os cabos e vários outros objetos. E, se ainda não for suficiente, continua existindo o frunk sob o capô: são mais 57 litros de volume.
E o que mudou no interior?
Por dentro, o Hyundai IONIQ 5 2025 não se distancia muito do anterior no visual, mas recebeu ajustes importantes que melhoraram bastante a usabilidade.
A nova console central, por exemplo, traz novos comandos físicos - sim, mais botões - para funções como aquecimento dos bancos, do volante e outros controles ligados às manobras de estacionamento. Recursos que antes ficavam “escondidos” em meio às muitas telas do sistema multimídia. Esse sistema também passou por uma “limpeza” e agora ficou mais direto de usar.
Ainda na console central, agora há uma base de carregamento por indução para o celular, bem ao alcance da mão. E as conexões por Apple CarPlay e Android Auto já nem exigem cabo.
O volante do Hyundai IONIQ 5 também foi redesenhado: agora tem três raios e inclui o seletor dos modos de condução, em uma solução mais inspirada no radical N, muito mais forte e esportivo.
Quanto aos materiais escolhidos para a cabine, no geral agradam ao olhar e ao toque, mas existem áreas que ficam abaixo do restante e destoam do conjunto.
Chegar ainda mais longe
Aqui está, enfim, a principal novidade do Hyundai IONIQ 5 2025: uma bateria nova de 84 kWh, que substitui a anterior de 77,4 kWh. Na prática, isso eleva a autonomia máxima para até 570 km (WLTP) em uso misto - mais de 60 km do que antes. Em consumo, a marca informa 16 kWh/100 km para esta versão Premium Plus.
Mesmo com a autonomia maior e uma eficiência declarada competitiva, não consegui chegar perto desses números. O calor intenso durante os dias de teste, por exemplo, pediu «horas extra» do ar-condicionado.
E, com vários quilômetros de rodovia no trajeto, o resultado final registrado acabou ficando mais perto dos 19 kWh. Ainda assim, é um número respeitável, considerando o tipo de uso, e que não deixa nem um leve resquício de ansiedade de autonomia.
Em parte, porque a autonomia total é bem confortável; e, além disso, a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 permite recargas rápidas com potência máxima de 260 kW.
O IONIQ 5 não anda, desliza
Obrigado ao Boss A.C. pela ideia, mas a frase descreve bem o jeito como o Hyundai IONIQ 5 se move. O que já era bom, mas a maneira como ele “desliza” no asfalto ficou ainda melhor. Mesmo em trechos de piso ruim, a suavidade é sempre muito alta, sem reações bruscas da suspensão. O conforto permanece em um nível elevado e dá vontade de seguir rodando mais quilômetros com o IONIQ 5.
Por outro lado, se a intenção for forçar o ritmo em um percurso mais sinuoso, fica evidente que o acerto voltado ao conforto cobra seu preço: há menos precisão e a carroceria se movimenta mais do que o ideal.
Para quem gosta de dirigir com mais foco, se o IONIQ 5 N - que já testámos aqui, na Razão Automóvel - for um salto grande demais, o “primo” Kia EV6 pode ser uma opção. Ele é tecnicamente idêntico - mesma bateria, mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, mas tem um comportamento mais firme.
Ainda mais caro? Nem por isso
O Hyundai IONIQ 5 2025 passa a ter preço inicial de 43 mil euros, na versão com bateria de 63 kWh. Já na versão Premium Plus que eu testei - que vem com a bateria de 84 kWh -, o preço é de 49 900 euros.
De série, ela já entrega um pacote bem completo, com bancos aquecidos, ajuste elétrico, revestimento em couro e tecido; volante aquecido; sistema de navegação; e rodas de liga leve com 19” de diâmetro. O único opcional do carro avaliado é esta cor de carroceria Gravity Gold Matte, que adiciona 850 euros ao valor final da unidade testada.
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