Depois da atualização da linha do Opel Mokka, qual passou a ser a compra mais acertada? Acho que eu já me decidi.
“Como assim, o ‘novo’ Opel Mokka?”, você pode se perguntar - e não é estranho, porque foi exatamente essa a minha reação quando vi, pela primeira vez, a atualização mais recente do crossover compacto da marca alemã. Ainda assim, há mudanças relevantes.
Para começar, o “novo” Opel Mokka dispensou qualquer detalhe cromado. Frisos e acabamentos foram substituídos por peças em preto, incluindo o nome do modelo e o emblema da marca, que agora adota o novo “Blitz”.
Os conjuntos ópticos dianteiros e traseiros também passaram por revisão, tanto no visual quanto na tecnologia embarcada, com a opção do sistema Intelli-Lux da Opel com matriz de LED.
Ajuste cosmético
Por dentro, o desenho geral do interior segue sem grandes alterações: quase todos os comandos e sistemas continuam exatamente onde já estávamos habituados a encontrar no Opel Mokka. Mesmo assim, há uma nova console central e novos tecidos feitos a partir de materiais com conteúdo reciclado.
O volante é uma das mudanças mais evidentes, com um formato que traz topo e base achatados. Nele, também aparecem novos botões para os controles de velocidade e para o sistema de infoentretenimento.
À frente do motorista continuam os dois displays horizontais, mas o infoentretenimento foi reformulado por completo. Agora, ele se apoia nas plataformas Snapdragon Cockpit e Auto Connectivity, da Qualcomm Technologies.
Na prática, isso significa que a interface pode ser personalizada com a ajuda de widgets e que o reconhecimento de voz evoluiu para permitir uma conversa mais natural. Além disso, o sistema passa a contar com o ChatGPT, integrado ao sistema de navegação conectada.
Refinado e eficiente
Nas ruas, avenidas e estradas de serra da ilha de Maiorca - onde aconteceu o evento de apresentação do Opel Mokka 2025 - a principal novidade da gama mostrou ser uma combinação muito bem resolvida. A agilidade do crossover alemão, somada ao conjunto mild-hybrid (presente em vários modelos da Stellantis), faz dessa configuração, provavelmente, a opção mais equilibrada da linha.
A base desse híbrido “leve”, com tecnologia de 48 V, é o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv (agora com corrente de distribuição), acompanhado por um motor elétrico de 28 cv. Este último fica integrado à transmissão automática de dupla embreagem e seis relações.
Juntos, não só entregam um desempenho interessante no Opel Mokka, como também ajudam a rodar de forma mais eficiente e econômica. Em uso normal, é relativamente fácil perceber o motor a combustão desligando em diferentes momentos - inclusive com o carro em movimento -, o que contribui para médias de consumo mais baixas.
A marca fala em valores abaixo de cinco litros a cada 100 quilômetros, algo que me pareceu plenamente alcançável. Ainda assim, esse ponto poderá ser confirmado quando recebermos o Opel Mokka Hybrid 2025 para teste em Portugal.
Também fica evidente o trabalho da Opel no acerto do comportamento dinâmico do Mokka, agora mais refinado e confortável. A firmeza típica alemã segue presente, mas com uma condução mais agradável. Isso aparece com ainda mais clareza na versão 100% elétrica, que é consideravelmente mais pesada do que a Hybrid.
Três motorizações e dois níveis de equipamento
Já disponível para encomenda no mercado português, o Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo de 136 cv parte de 27 465 euros. Esse preço já considera os dois mil euros de desconto referentes à campanha de lançamento do modelo.
Se a escolha for o nível de acabamento com apelo mais esportivo, o GS, o valor inicial sobe para 29 715 euros, também já com o desconto da campanha.
A opção 100% elétrica - 115 kW (156 cv), 54 kWh e 402 km - igualmente pode ser configurada nesses dois níveis. Os preços começam em 35 515 euros, ou em 37 765 euros na versão GS.
Mas, para quem não precisa de algo tão elaborado, a linha segue oferecendo um motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv, sem eletrificação e com câmbio manual de seis relações - com preços a partir de 23 965 euros. Há ainda a alternativa com câmbio automático de oito relações; nesse caso, porém, o motor fica com 130 cv.
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