O Volvo EM90 é o primeiro monovolume da marca sueca, mas por enquanto só pode ser comprado na China - um mercado que enxerga este tipo de MPV como a expressão máxima do carro de luxo.
Ainda nem deu 7h00. Desembarquei no aeroporto e, como de costume, o caminho para Xangai já está travado. Todas as manhãs é a mesma história: carros demais tentando entrar nessa metrópole de 25 milhões de habitantes às margens do rio Huangpu.
Só que, desta vez, em vez de reclamar e sentir a ansiedade subir, eu posso simplesmente me esticar, tirar um cochilo e relaxar. O motivo: estou instalado em um veículo de luxo com presença própria - e que vem abocanhando cada vez mais espaço do “bolo” das limusines premium (como o Mercedes-Benz Classe S), principalmente na Ásia.
Não é um Toyota Alphard, nem o seu irmão mais refinado, o Lexus LM, que mandam nesse segmento no mundo inteiro. Também não é um dos muitos modelos chineses que querem dominar a categoria com a energia de sempre. No lugar disso, eu estou dentro do EM90, o carro com o qual a Volvo virou a primeira fabricante europeia - bem… marca… - a surfar essa onda.
E, diferente do Mercedes-Benz Classe V, aqui não se trata apenas de um furgão com acabamento sofisticado. Este gigante de 5,21 m de comprimento é, na prática, uma grande limusine de luxo - com mais espaço do que qualquer veículo que não seja um ônibus.
Até porque deve existir uma boa razão para ele ser vendido na China com preços a partir de 100 mil euros, o que o coloca no mesmo patamar de um Mercedes-Benz EQS.
O primeiro MPV da Volvo
Um dos pontos mais curiosos do EM90 é que ele é, ao mesmo tempo, muito Volvo e um Volvo totalmente diferente do que a gente conhece. Trata-se do primeiro grande monovolume da marca sueca e, para finalmente ter a chance de dirigi-lo - e também de ser levado nele -, foi preciso voar até a China, já que a Volvo ainda não oferece essa experiência aos europeus em “casa”.
Ele é “Volvo” no jeito de priorizar espaço ao máximo e por ser tão quadradão quanto um ônibus espacial - mais do que qualquer outro modelo da marca desde a bem-sucedida perua 960.
E é inédito porque, apesar de a Volvo ter um histórico de interiores generosos, ela nunca se interessou de verdade por criar um “transportador de pessoas” (classificados como MPV) ao longo dos seus primeiros 98 anos de história. O mais próximo disso foi o Duett, de 1953, que existia tanto em versão de passageiros quanto de carga.
Ainda assim, na estreia eles acertaram - e não só por mérito próprio, mas também por causa do parentesco com a Zeekr (as duas pertencem ao grupo Geely). O Zeekr 009 empresta a base técnica (plataforma SEA1), que depois foi retrabalhada por engenheiros em Gotemburgo.
Sala de estar com rodas
Por dentro, o uso de madeira clara e estofamento mais encorpado dá ao EM90 um clima iluminado e “arejado”. A iluminação ambiente traz modos inspirados na aurora boreal e no amanhecer acima do Círculo Polar Ártico durante o verão, quando o sol parece prestes a tocar o horizonte.
O Hygge escandinavo, que (segundo o Dicionário de Cambridge) reúne ideias como aconchego (uma combinação de calor, conforto e segurança) e simplicidade (que vem de ações como acender velas, cozinhar ou passar tempo em casa com pessoas queridas), é um conceito claramente evocado no EM90.
O resultado é um interior que transpira “Hygge”: limpo e discreto, mas também acolhedor, confortável e convidativo - como uma loja da conhecida BoConcept.
Ao mesmo tempo, há tecnologia por todo lado. Além das superfícies naturais e decorativas, das janelas amplas e do enorme teto panorâmico, existem comandos digitais nas consoles das portas laterais corrediças.
Uma tela de 15,6″ desce do teto: grande o suficiente para uma experiência de cinema, sem ser tão esmagadora quanto a do BMW Série 7.
O áudio fica a cargo da Bowers & Wilkins, somando 21 alto-falantes integrados com cuidado ao redor da cabine e também embutidos nos apoios de cabeça dos bancos da primeira fileira. O conjunto entrega um sistema de alta fidelidade com som 3D, apoiado por 2460 W de potência. E, claro, o infotainment traz todo tipo de recurso digital que os chineses dominam melhor do que nós, europeus.
Reunião de trabalho ou uma soneca?
Tudo isso é vivido em duas poltronas elétricas com espuma tipo almofada, controle de temperatura e massagem. Elas viram assentos executivos para workaholics em deslocamento, com uma mesinha dobrável no apoio de braço, ou viram poltronas de descanso com apoios de perna confortáveis com um toque no botão.
Nunca foi tão fácil relaxar dentro de um Volvo. É verdade que esse nível de primeira classe aparece com mais força na segunda fileira - mérito também do entre-eixos de 3,21 m. Mas, mesmo na terceira fileira, os assentos são significativamente melhores do que no novo EX90 - e quem entra ou sai dali não precisa se curvar tanto.
Em compensação, espaço para bagagem não falta: são 535 litros (até o teto) mesmo com todos os bancos ocupados e um máximo de 2376 litros com a terceira fileira rebatida e a segunda fileira totalmente avançada.
Só o porta-malas dianteiro (frunk), com 29 litros, é pequeno demais para um carro desse tamanho. Ainda assim, são 29 litros a mais do que, por exemplo, no ID.Buzz (que não tem…), com o qual o EM90 pode competir (apesar de ele ser 25 cm mais curto, mesmo na versão de entre-eixos alongado), assim como com o interminável Kia EV9, que também beira os cinco metros de comprimento tal qual o rival alemão.
O painel do EM90 lembra bastante o dos outros elétricos da Série 90 que já conhecemos na Europa. A diferença é que a tela central é bem maior (15,4”) e fica instalada na horizontal, e não na vertical.
E, embora o Google aparentemente ainda esteja rodando em segundo plano e os mapas apareçam em chinês, tudo parece funcionar com precisão: além de o sistema contar, em metros, a distância até o cruzamento, ele também prevê com antecedência de segundos a troca de cor dos semáforos.
Dinâmico q.b.
Os Volvo nunca foram os mais empolgantes de dirigir dentro das suas categorias. Para compradores de alta renda na Escandinávia e também na China, prazer ao volante não costuma entrar nem nos cinco principais critérios na hora de escolher um carro. E não seria um monovolume com mais de cinco metros e mais de 2750 kg que mudaria isso.
O motor elétrico de 200 kW (272 cv) no eixo traseiro não parece se intimidar com esse colosso sobre rodas, com aerodinâmica de ônibus. Os 343 Nm de torque dão conta do recado para o EM90 parecer esperto o suficiente - ainda que aquela sensação de “catapulta” diminua à medida que os assentos vão sendo ocupados.
Os 8,3s no sprint de 0 a 100 km/h mostram que o maior Volvo de todos consegue ser bem rápido, o que impressiona ainda mais quando se considera a altura generosa e a suspensão a ar, que dá a sensação de flutuar.
No acerto geral, a suspensão é predominantemente macia como algodão e a direção é tão leve - leve demais para a maioria dos motoristas europeus, mas vale lembrar que os ocupantes mais importantes do EM90 provavelmente vão atrás - que eu consigo manobrar em grande parte das situações usando pouco mais do que os dedos mindinhos.
A energia vem de um sistema de 400 V com uma bateria de impressionantes 116 kWh (109 kWh utilizáveis), o suficiente para superar 700 km no otimista ciclo chinês (CLTC) - no WLTP ficaria pouco acima de 500 km. E, no trânsito travado de Xangai, deve render ainda mais.
Até porque, mesmo nas vias rápidas ao redor da megacidade, não foi possível chegar aos 120 km/h (limite legal na China). Muito menos aos 180 km/h declarados para o Volvo EM90.
Na China, costuma ser mais simples elevar a potência de carregamento, mas aqui ela para em 215 kW (DC). Está previsto o uso de um sistema elétrico de 800 V, como já acontece no Zeekr 009. Em corrente alternada (AC), não passa de 11 kW - claramente pouco para essa bateria: a carga completa sempre exige mais de 10 horas.
Mas este Volvo parece não ter pressa. Seja no banco da frente, ao volante, seja em qualquer assento traseiro, o EM90 funciona como um tranquilizante sobre rodas: nada nele convida a acelerar o ritmo com arrancadas bruscas ou curvas de traçado mais agressivo.
Até manobrar esse gigante é fácil e não gera stress. Para isso existem as várias câmeras externas, a tela grande e um assistente de estacionamento bem sofisticado.
A viagem como destino
A ideia de que “a viagem já é um destino em si” quase nunca fez tanto sentido quanto aqui: quanto mais tempo se passa na estrada, mais tempo dá para aproveitar o conforto dessa espécie de sala de estar sobre rodas.
E isso vale mesmo quando, no mapa da navegação, o sistema viário de Xangai aparece tão vermelho quanto um exame médico de um paciente com artérias esclerosadas. O navegador estima 1h15min para cobrir os 15 km restantes até a cidade. Hora perfeita para ir para a fileira do meio e começar a eliminar o jet lag…
Quanto custa?
O Volvo EM90 não é vendido na Europa e não há previsão de chegada a esse mercado. Já na China, ele parte do equivalente a cerca de 100 mil euros, posicionando-se ao lado de um Mercedes-Benz EQS.
É muito fácil gostar deste MPV gigante da Volvo - argumentos não faltam -, mas o preço altíssimo (o EM90 mais barato custa 86% a mais do que o similar Zeekr 009, e há muito mais concorrentes) faz com que as vendas aconteçam a conta-gotas. Em 18 meses, foram apenas 1755 unidades (Fonte: Car Industry Analisys).
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