Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo: comparação entre trigêmeos urbanos

Parceria PSA e Toyota para um compacto europeu

Há nove anos, a PSA se juntou à Toyota para criar um carro pequeno voltado à Europa. A produção ficou concentrada numa única fábrica na República Checa, mas o mesmo projeto saiu de lá com três emblemas diferentes: Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo. O resultado vendeu muito bem, então as marcas decidiram repetir a fórmula. Desta vez, porém, existe um pouco mais de história para separar um do outro.

Por fora, eles não são iguais: cada marca tratou de dar a sua cara. Do lado da PSA (Peugeot-Citroën), além do motor 1,0 litro de três cilindros, entrou em cena também um 1,2 litro de três cilindros. Há ainda a opção de teto solar. E… basicamente é isso.

Em todo o resto, a receita é a mesma, a ponto de serem idênticos até nas calibrações dos amortecedores. Para entender as nuances, mandámos três pessoas diferentes para guiar um de cada e contar o que perceberam. Eis o que saiu disso.

Estilo e identidade de marca no Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo

OM: Fiquei com o Peugeot 108. Concorda que, visualmente, ele é menos “ofensivo” do que o Citroën com aquela vibe fofinha de Hello Kitty e do que o Aygo, que parece saído de um mangá, não?

VP: Talvez. Mas eu respeito a Toyota por tentar abandonar a imagem “bege” - daí aquele “X” enorme estampado na frente. O Aygo parece que vai morder.

PH: Mordida cruzada. Sim, e quando um carro nasce de parceria, a pergunta aparece: ele combina com o resto da marca? A Citroën quer ser vista como centrada nas pessoas e com bom custo-benefício. O C1, provavelmente, encaixa nesse objetivo melhor do que o 108 combina com a tentativa da Peugeot de subir de patamar.

OM: Pelo menos conseguiram criar um nível de diferenciação no desenho. As únicas peças de carroçaria comuns entre eles são o para-brisa e as portas dianteiras.

Como a parceria divide custos, engenharia e qualidade

PH: Fazer parceria compensa. Desenvolver e preparar a produção de um carrinho custa quase tanto quanto a de um carro grande, mas a margem é menor. A função da PSA foi “apertar” fornecedores para arrancar os melhores preços. E ela é boa nisso.

VP: Sim, mas a Toyota continua a ditar metas de engenharia e de qualidade. Um aprende com o outro - e vale lembrar que há um motor Toyota ali no centro de tudo.

OM: Ou um motor da PSA. O 1,2 feito em casa tem um pouco mais de potência, então assusta menos quando você está na faixa da esquerda.

VP: Eles até ofereceram esse 1,2 à Toyota, mas a Toyota recusou e ficou com o 1,0 de três cilindros.

Motores, câmbio e acerto: o que muda (e o que não muda)

OM: Dá para entender o motivo, na verdade. O 1,2 não tem um som tão agradável, e o engate do câmbio é solto demais. E o principal motivo de ele parecer mais esperto é que a relação de marchas é mais curta. Andei com os dois motores no 108 e, na primeira vez em que fui procurar a terceira no 1,0, cheguei a achar que tinha engatado a quinta por engano.

PH: Suspeito que esse escalonamento venha do carro antigo, talvez por causa de emissões. A plataforma que serve aos três, no entanto, recebeu mudanças: eixo de torção novo atrás, barras estabilizadoras retrabalhadas, molas e amortecedores novos em toda a volta e mais material de isolamento acústico. Isso deixou a direção mais precisa e ajudou no conforto. Mesmo assim, ainda não chega ao nível do VW “Up”.

VP: Bem esperto. Eu torcia para que a agressividade visual extra do Aygo viesse acompanhada de um acerto dinâmico diferente, mas não: é igual. Ainda assim, ele é um carrinho divertido, com direção boa e rápida e um chassi competente.

Acabamento, espaço e praticidade (com um “caixote de cerveja” no meio)

OM: Preciso admitir que - talvez de forma estranha - gostei mais dele nas versões simples. Guiei um 108 Allure com couro e cromados por dentro e, principalmente porque esses supostos elementos de qualidade brigavam com os painéis de porta realmente ásperos e baratos, gostei bem menos do que do Active, mais básico.

PH: Assino embaixo. Carro básico tem de ser básico. Enfeite costuma soar deslocado e empurra o preço para a faixa de um supermini de verdade. Acho que todos concordamos que a construção é barata - repare nos vidros traseiros basculantes, na tampa do porta-malas com vidro de peça única e na prateleira bem pensada que sai do caminho quando você abre o porta-malas.

VP: Construção barata e pouco espaço. Atrás, o Aygo parece apertado como um barracão de hobbit. O espaço para as pernas é péssimo.

OM: Isso tem explicação. Pascal Béziat, diretor do projeto na PSA, disse-me que os bancos traseiros - mesmo nos de cinco portas - não são usados com frequência pelos clientes. O que eles valorizam é volume de porta-malas, e isso subiu de 139 litros para 196 litros. Ao que parece, compradores alemães reclamavam que um caixote padrão de cerveja não cabia no porta-malas. Agora cabe.

PH: Aposto que os engenheiros de embalagem gostaram da “pesquisa” por trás disso.

OM: Melhor não nos alongarmos nisso. Precisamos falar de preços.

Preços, versões e o teto de lona

OM: O 108 começa em £8,245, e eu diria que a versão mais feliz é a £10,145 1.0 Stop/Start 5dr Active: 88g/km CO2, DAB e Bluetooth de série.

VP: O Aygo parte de menos de oito mil libras e, se você tiver umas moedas sobrando, pode mostrar a sua criatividade - ou a falta dela - sem grandes limites. Ele é bem personalizável.

PH: A dupla francesa segue a mesma linha (alguns grafismos são horríveis), e ainda oferece aquele teto grande de lona retrátil por £850. Um carrinho urbano ao ar livre é uma proposta única.

OM: É mesmo, embora o que mais me tenha impressionado tenha sido a melhoria em conforto e refinamento. Já o desenho do interior e a qualidade dos materiais? Nem tanto. Não chegam perto do padrão da VW.

VP: Para mim, Aygo. O 108 e o C1 acabam atraindo demais um certo grupo etário.

PH: Então fechamos assim: não dá para gastar demais, a Toyota tem o visual que conversa connosco e por isso é a nossa escolha deste trio - mas eu nem vejo o Aygo como líder da categoria. O VW Up é forte demais e, além disso, estamos curiosos com o novo Twingo de motor traseiro.