Primeiras impressões do Tesla FSD Supervised em Amsterdã

O Tesla FSD Supervised chama atenção pela condução natural e, embora exija supervisão constante do motorista, chega muito perto da perfeição.

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Amsterdã foi o cenário do nosso primeiro contato com o Tesla Full Self-Driving (FSD) Supervised - e seria difícil escolher um teste mais exigente. A cidade parece ter mais bicicletas do que uma Volta a Portugal, e não faltam pedestres com “habilidades cognitivas” momentaneamente questionáveis, muitas vezes incapazes de diferenciar a rua da calçada.

O carro do teste foi o novo Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Ainda assim, a tecnologia não é exclusiva dos Teslas mais novos. De acordo com a marca, os modelos recém-entregues já chegam prontos para receber o FSD Supervised, mas vários veículos dos últimos anos também podem ganhar a função via atualização de software, desde que tenham hardware compatível e estejam em um país em que o recurso seja legalmente autorizado.

Portugal, por enquanto, não entra nessa lista. O processo europeu começou nos Países Baixos - o primeiro país a aprovar o FSD Supervised - e depois avançou para Lituânia, Estônia, Dinamarca e Bélgica.

Quanto custa?

Nos mercados em que já está liberado, o FSD Supervised é oferecido por assinatura.

Quem comprou um Tesla com Autopilot básico paga 99 euros por mês para usar o sistema. Já quem escolheu o Enhanced Autopilot paga 49 euros por mês. Para os clientes que adquiriram o FSD à vista, quando a Tesla ainda vendia essa opção, não existe mensalidade adicional.

Essa compra integral, porém, deixou de existir. Agora, o acesso é por assinatura - exceto para quem já havia pago o pacote completo. É mais uma assinatura em um mundo em que praticamente tudo virou assinatura, mas o FSD também nunca foi barato para comprar de uma vez. Se você assina e não gosta, basta cancelar. Como quase tudo, há prós e contras.

O que é (e o que não é) o FSD Supervised

O FSD Supervised é um sistema avançado de assistência à condução. Ele consegue seguir a rota da navegação, dirigir na cidade e fora dela, fazer conversões em cruzamentos, trocar de faixa, ajustar a velocidade ao fluxo, parar em semáforos, interpretar faixas de pedestres, lidar com pedestres e ciclistas, entre outras tarefas.

Isso não transforma o Tesla em um carro autônomo, apesar de o veículo ser capaz de conduzir sozinho. O motivo é simples: a responsabilidade segue com o motorista, que precisa manter a atenção na via. Ao volante, há monitoramento contínuo por uma câmera, o que permite ao sistema avaliar se a pessoa está pronta para intervir a qualquer momento.

Vê e ouve o que o rodeia

A Tesla segue apostando em uma estratégia centrada em visão - uma escolha que recebeu críticas, mas que vem mostrando ser, possivelmente, a mais sensata. É uma decisão que acabou influenciando a indústria: basta olhar para a Volvo, que está abandonando radares Lidar e indo na mesma direção.

No FSD Supervised, são usadas oito câmeras externas - as mesmas que o carro já utiliza para estacionamento, assistência à condução, visualização do entorno e percepção de distância até obstáculos.

Com essas câmeras, o veículo passa a interpretar faixas, carros, pedestres, ciclistas, semáforos, placas, acostamentos, calçadas, obstáculos e movimentos imprevisíveis.

Além disso, o sistema também recorre a microfones para entender situações específicas. Um exemplo é a identificação de veículos em atendimento de emergência. Ao reconhecer, por sinais sonoros, uma ambulância, viatura policial ou caminhão de bombeiros em emergência, ele pode combinar som e imagem para localizar a origem, encostar, dar passagem e depois seguir o trajeto.

Por trás de tudo, está a maior vantagem da Tesla: escala. A frota mundial da marca roda mais de 320 milhões de quilômetros por dia, gerando dados reais de condução - anônimos e agregados - que ajudam a treinar os modelos de inteligência artificial. Na prática, cada Tesla rodando nas ruas contribui para evoluir o sistema. Cada quilômetro conduzido por humanos pode ensinar o carro a dirigir melhor amanhã.

Uma aprovação difícil

A chegada do FSD Supervised aos Países Baixos não aconteceu por um atalho. A autoridade neerlandesa RDW analisou o sistema por mais de 3000 horas, tanto em pista quanto em vias públicas, passando por tráfego urbano complexo, diferentes tipos de estrada e condições climáticas variadas. O processo também incorporou dados de 1,8 milhões de quilômetros em testes feitos na Europa com o FSD Supervised ativado.

A RDW ainda registrou alguns pontos essenciais. Segundo a entidade, isso não é condução autônoma; o motorista continua responsável e deve estar sempre no comando, preparado para assumir. A autoridade também ressaltou que não se apoiou apenas em dados fornecidos pela Tesla e que passou a acompanhar o sistema mensalmente.

Mesmo assim, em alguns países europeus a resistência é bem maior. A Suécia enviou uma carta ao Comité Técnico de Veículos a Motor da União Europeia (TCMV), no fim de abril, recomendando que o sistema não seja aprovado para circular em solo europeu, a menos que a Tesla desative um recurso específico: a possibilidade de o veículo rodar acima dos limites legais de velocidade.

Outros países nórdicos, como Finlândia e Noruega, também demonstraram ressalvas parecidas, embora sem adotar uma posição tão definitiva.

Primeiro passo: aprender as regras

Antes de usar o sistema pela primeira vez, o motorista precisa assistir a um tutorial obrigatório.

No nosso caso, a Tesla criou um perfil da Razão Automóvel e tivemos de ver um vídeo de cerca de sete minutos. Ao final, apareceram duas perguntas simples para confirmar que entendíamos os limites do sistema. Se errar, é preciso repetir - e isso gera outras perguntas finais.

O recado do processo é direto: o FSD Supervised não é uma permissão para deixar de dirigir; é, sim, um recurso de apoio ao motorista.

Uma experiência livre

O nosso teste não aconteceu em rota fechada, ensaiada ou definida previamente pela Tesla.

Nós escolhemos os destinos, colocamos os pontos na navegação e fomos aonde quisemos. O carro não estava “configurado” para repetir um trajeto específico, e a experiência não foi montada para exibir apenas situações favoráveis.

Ao longo de cerca de 100 km, passamos por trechos urbanos, áreas suburbanas, vias mais rápidas e estradas com diferentes níveis de complexidade. O resultado foi mais forte do que esperávamos.

Tesla FSD Supervised: fácil de usar

Ativar o sistema é muito simples. Depois de definir um destino na navegação, você liga o recurso na central multimídia ou por um botão no volante, e o carro passa a dirigir (se não houver destino, ele segue pela via sem um objetivo definido).

A partir desse ponto, o veículo assume direção, aceleração e frenagem, interpreta o que acontece ao redor e tenta cumprir o percurso até o destino. Na tela central, aparece a “leitura” do mundo que o carro está construindo: faixas, veículos, pedestres, ciclistas, semáforos e obstáculos, com a rota destacada em azul.

Desligar também não tem segredo. Basta intervir no volante ou nos pedais para retomar o controle. Depois de uma intervenção, reativar o sistema é igualmente fácil.

Essa passagem entre humano e máquina foi uma das qualidades mais marcantes que notei no FSD Supervised. O motorista consegue assumir, corrigir o que for preciso e devolver a condução ao sistema quase imediatamente.

Duas intervenções em cerca de 100 km

Em cerca de 100 km, precisamos intervir duas vezes. A primeira foi em um estacionamento bem apertado. Queríamos parar em um ponto específico, com pouco espaço, e o sistema não conseguiu finalizar a manobra. Tomamos o controle para estacionar e também tivemos de sair manualmente daquele local.

A segunda intervenção ocorreu no centro de Amsterdã, em um cruzamento sem semáforo, com pedestres, tráfego nos dois sentidos e muita coisa acontecendo ao mesmo tempo. O carro demorou para decidir quando avançar e virar à esquerda. Não fez nada perigoso, mas levou tempo demais. Assumimos, concluímos a manobra e reativamos o sistema logo depois.

A Tesla diz que vai atualizar o sistema com frequência, combinando dados do uso do próprio FSD Supervised com dados de carros sendo conduzidos por motoristas. Por isso, se eu voltar a Amsterdã daqui a um mês, vou encontrar um sistema que - segundo a Tesla - já não será exatamente o mesmo.

Segundo a Tesla, com base nos dados da sua frota, o uso do FSD Supervised está associado a sete vezes menos colisões graves e ligeiras e a cinco vezes menos colisões fora de autoestrada.

A marca também estima que, se essa tecnologia fosse aplicada em escala, poderia aumentar a segurança viária nos EUA em mais de 80%, evitando potencialmente mais de 32 000 mortes e mais de 1,9 milhões de feridos todos os anos.

Forte adesão

Nos Países Baixos, a adesão dos clientes foi alta. Em menos de um mês, os Teslas no país somaram mais de 10 milhões de quilômetros com o FSD Supervised ativado. Pouco depois, as autoridades neerlandesas mencionavam cerca de 40 000 Teslas usando o sistema e aproximadamente 24 milhões de quilômetros rodados desde a aprovação.

Isso indica que a funcionalidade foi bem recebida - e, mais importante, que está sendo usada de verdade.

Está pronto para Portugal?

Do ponto de vista técnico, o sistema já entrega muito mais do que imaginávamos. Ele dirige com naturalidade, entende cenários urbanos complicados, enfrenta situações difíceis e permite rodar longas distâncias com poucas - ou nenhuma - intervenção.

A chegada a Portugal, porém, depende de autorização legal. O fato de já estar ativo em cinco países europeus mostra que o processo está em andamento, mas ainda não garante uma liberação ampla em toda a União Europeia.

Fica também uma questão mais delicada: os motoristas estão prontos para usar corretamente um sistema como esse?

O FSD Supervised exige outra postura. Não é direção manual. Também não é autonomia total. É um meio-termo: o carro faz muito, mas o ser humano segue no centro da responsabilidade.

O nosso veredito

Para mim, experimentar o Tesla FSD Supervised foi uma das vivências mais impressionantes do ano. Eu já disse isso aqui na Razão Automóvel, e todos sabem o quanto eu gosto de dirigir - mas é difícil ficar indiferente a isso.

O sistema não é impecável. Ele precisa de supervisão por questões legais e também por motivos práticos, já que existem situações em que um ser humano pode ser chamado a intervir. Ainda assim, isso é aceitável porque em nenhum momento o motorista é levado a crer que se tornou dispensável.

No ritmo em que esse e outros sistemas estão evoluindo, não parece faltar muito para que um motorista ao volante deixe de ser necessário dentro dos centros urbanos. Mesmo que seja para encarar uma cidade em que é preciso tomar cuidado ao pedir um bolo.