A BMW planeja colocar 40 modelos novos na rua até o fim de 2027, e um dos marcos desse ciclo virá com a oitava geração do Série 3 - um carro que, há 50 anos, ajuda a definir o ADN da marca alemã e agora se prepara para entrar de vez na fase elétrica.
Mesmo assim, eletrificar não quer dizer abandonar a combustão. A próxima geração do Série 3 continuará oferecendo motores a gasolina - incluindo o que normalmente é o mais cobiçado da linha: o M3.
Os protótipos que já foram flagrados rodando reforçam isso, já que as quatro saídas de escape não deixam qualquer dúvida sobre o que há por baixo da camuflagem. Embora um M3 elétrico esteja a caminho, a divisão M da BMW segue apostando no seis cilindros em linha - para alívio dos entusiastas.
Seis em linha está vivo
Se, no futuro, o M3 elétrico deve recorrer a algum tipo de simulação do som de um seis em linha, o M3 a combustão dispensa totalmente esse artifício. Debaixo do capô, a BMW já confirmou que o Série 3 «todo-poderoso» vai continuar com o mesmo bloco S58 usado na geração atual.
Na prática, trata-se de um 3,0 litros, seis cilindros em linha, biturbo, combinado com um câmbio automático de oito marchas. Só que, com regras de emissões cada vez mais apertadas, fala-se que ele pode ganhar, pela primeira vez, um sistema híbrido leve (mild-hybrid) de 48 V.
A ideia é elevar a eficiência do conjunto e, ao mesmo tempo, abrir espaço para um possível aumento de potência sem o acréscimo de massa mais significativo típico de híbridos plug-in - como acontece, por exemplo, no novo BMW M5.
A BMW ainda não divulgou números oficiais de potência. Para referência, o atual BMW M3 CS - a versão mais forte da família - declara 550 cv. Com a adoção de eletrificação leve, os rumores indicam algo perto de 560 cv, o que faria dele o BMW M3 de produção mais potente de todos os tempos.
Já a permanência do câmbio manual de seis marchas e da configuração exclusiva de tração traseira segue indefinida. Se essas opções saírem de cena, será uma mudança grande para os puristas, embora o sistema xDrive também permita mandar a força apenas para o eixo traseiro.
Neue Klasse também chega ao M3
Conhecido internamente como G84, o próximo BMW M3 a combustão aparece nas imagens mais recentes com a visão mais clara até agora do que esperar - ao menos no quesito visual.
E, nesse ponto, depois de toda a polêmica em torno das grades gigantes da geração atual, a marca de Munique parece disposta a mudar de rumo. Não dá para cravar cada detalhe, mas uma coisa fica evidente: a grade será menor e mais alinhada com os BMW de algumas décadas atrás.
Ao mesmo tempo, o futuro M3 vai incorporar a nova linguagem de design Neue Klasse, inaugurada pelo BMW iX3. Isso aparece, sobretudo, nos faróis horizontais que se estendem até a grade central por meio de uma “máscara” preta.
Como manda a tradição dos BMW com a letra M, não devem faltar para-lamas alargados na dianteira e na traseira, reforçando uma postura mais larga, musculosa e imponente. Atrás, a proposta também deve mudar por completo, com novas lanternas e um para-choque exclusivo, dividindo espaço com as conhecidas quatro saídas de escape.
Sobre o interior, ainda há poucas informações, mas é praticamente certo que o novo M3 seguirá o caminho mostrado no iX3. Isso inclui o novo sistema Panoramic iDrive, um volante redesenhado e uma tela central que concentrará o controle da maioria - se não de todas - as funções do carro.
Revelação prevista para 2027
Não há um calendário oficial divulgado, mas tudo indica que o BMW M3 de oitava geração será apresentado em 2027, com chegada às lojas prevista para o ano seguinte.
Quando esse momento chegar, o novo M3 a gasolina terá a tarefa exigente de manter a identidade de um dos esportivos mais emblemáticos da marca durante a transição para a eletrificação. Ele será vendido lado a lado com o primeiro BMW M3 elétrico da história.
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