Carros elétricos precisam de pneus diferentes? Teste com Continental e Mercedes-Benz

Os carros elétricos transformaram nosso jeito de dirigir, mas também trouxeram uma dúvida que quase nunca aparecia nos veículos a combustão: eles precisam de pneus diferentes?

Para esclarecer isso na prática, fomos até o Mercedes-Benz World, no Reino Unido, e testamos diferentes elétricos equipados com pneus Continental. A ideia foi observar, no uso real, como aceleração, frenagem, comportamento em curvas e eficiência energética não dependem apenas do carro, mas também do pneu instalado.

No teste, tivemos três modelos elétricos da Mercedes-Benz, cada um calçado com um tipo específico de pneu Continental:

• Mercedes-Benz EQA 250, com EcoContact 6 - pneu desenvolvido com foco em eficiência energética e menor resistência ao rolamento.
• Mercedes-Benz EQB 300, com PremiumContact 7 - proposta voltada ao conforto ao dirigir e que, graças ao composto Red Chili, já entrega desempenho desde a saída.
• Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+, estrela dos exercícios dinâmicos, com SportContact 7 - o pneu mais esportivo da Continental, que utiliza o composto Black Chili, pensado para priorizar aderência e precisão em velocidades mais altas.

Um cenário perfeito para testar limites

A primeira atividade foi de aceleração, usando launch control ao volante do Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+. Com 460 kW - o equivalente a 625 cv - e 950 Nm de torque distribuídos pelas quatro rodas, esse elétrico com mais de 2,5 toneladas vai de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. A entrega imediata de força deixou claro um dos principais desafios para pneus em veículos elétricos: administrar o torque instantâneo.

Compostos como o Black Chili, presentes no SportContact 7, são projetados para aumentar a interação molecular entre o pneu e o asfalto, elevando os níveis de tração e, ao mesmo tempo, mantendo a resistência ao rolamento otimizada. Em um elétrico, essa combinação faz ainda mais sentido, já que a eficiência energética é parte central do uso.

Depois da aceleração, passamos para a frenagem em piso molhado. Nesse ponto, o peso extra das baterias aparece de forma evidente: mais massa significa mais energia para dissipar, o que tende a resultar em distâncias de parada maiores. Foi justamente aqui que o PremiumContact 7 destacou a utilidade do composto Red Chili.

Segundo a Continental, essa formulação consegue manter a aderência de maneira consistente mesmo com temperaturas mais baixas, diminuindo a necessidade de aquecer o pneu - algo importante em frenagens inesperadas e em condições de inverno.

No terceiro exercício, rodamos em um pequeno circuito com curvas, não para buscar tempo de volta, mas para entender como o pneu lida com forças laterais em um veículo pesado. Nessa fase, a estrutura do SportContact 7 se mostrou decisiva. A banda de rodagem foi desenhada para se ajustar a diferentes cargas laterais, preservando estabilidade e precisão direcional mesmo sob forças adicionais geradas pelo peso da bateria.

Por fim, a última etapa avaliou a relação entre resistência ao rolamento e eficiência energética com o EcoContact 6. Quando o pneu impõe menor resistência mecânica à rotação, parte da energia usada para manter o carro em movimento pode ser aproveitada de modo mais eficiente.

Por que os elétricos colocam desafios diferentes aos pneus?

O primeiro fator que muda o jogo é o peso. As baterias são um componente estrutural pesado e aumentam de forma relevante a carga sobre o pneu. Em aceleração, frenagem e curvas, essa massa extra exige estruturas reforçadas, índices de carga mais altos e compostos capazes de responder imediatamente mesmo sob maior solicitação.

O segundo ponto é o torque instantâneo. Diferentemente de motores a combustão, que entregam potência de forma progressiva, motores elétricos podem liberar força máxima assim que o acelerador é pressionado. Isso pede compostos e estruturas laterais que absorvam essa entrada de energia sem perda de tração ou de controle.

Em seguida vem a resistência ao rolamento, que ganha ainda mais peso pelo impacto direto na eficiência do sistema elétrico. Quanto menor a resistência, menos energia o pneu exige para manter o movimento, contribuindo para um desempenho energético mais eficiente.

Por último, existe o silêncio. Em veículos elétricos, a ausência de ruído mecânico faz com que o som vindo dos pneus fique mais perceptível. Para melhorar o conforto acústico, soluções como o ContiSilent foram criadas para reduzir o ruído de rodagem, por meio da aplicação de uma camada de espuma no interior do pneu.

O que é um pneu preparado para veículos elétricos?

São pneus que reúnem características pensadas para atender também às demandas dos elétricos. Isso não quer dizer que sejam pneus exclusivos para esse tipo de carro. Na prática, significa que foram desenvolvidos para lidar com maior massa, alto torque, resistência ao rolamento otimizada e níveis mais baixos de ruído - sem perder a versatilidade necessária para equipar veículos a combustão.

Modelos como EcoContact 6, PremiumContact 7 e SportContact 7 ilustram bem essa estratégia: são pneus voltados a perfis de uso diferentes, com foco em eficiência, conforto e desempenho, mas com engenharia atualizada para enfrentar os desafios dos elétricos.

Verdade ou mito?

A conclusão é direta: carros elétricos não exigem pneus “especiais”, mas se beneficiam de pneus preparados para suas necessidades. Peso, torque instantâneo, comportamento dinâmico e eficiência energética influenciam de forma decisiva como um pneu trabalha e como ele se comporta na estrada.

O que vimos na pista confirma exatamente isso. Quando o pneu adequado está no carro adequado, a condução fica mais segura, consistente e eficiente - independentemente de o motor ser elétrico ou a combustão.