BMW Vision Neue Klasse: a grande estrela do Salão de Munique

O BMW Vision Neue Klasse tem tudo para ser um dos grandes destaques do Salão de Munique.

Na prática, ele antecipa de forma bem próxima o que deve virar, para todos os efeitos, o futuro Série 3 elétrico - que tende a assumir o nome i3, já usado anteriormente - e ainda aponta o caminho técnico dos elétricos da marca bávara no médio e no longo prazo.

É verdade que muitos concept cars servem principalmente como exercícios de estilo sobre quatro rodas. Só que outros têm peso técnico real - e este Neue Klasse (Nova Classe, em alemão) entra nessa segunda categoria. A BMW o apresenta com uma promessa feita para chamar a atenção do público e, principalmente, dos seus concorrentes:

“Mais 30% de autonomia, carregamentos de bateria 30% mais rápidos e eficiência energética 25% mais elevada”
Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW e chefe de desenvolvimento de novos modelos

Logo depois, a própria BMW deixa claro o tamanho do projeto: “Este projeto constitui o maior investimento numa gama de modelos na história da BMW, com o qual não estamos a escrever um novo capítulo, mas sim um livro inteiro, até porque este veículo vai ter impacto nas futuras gerações de todos os nossos automóveis”.

É difícil imaginar a barra sendo colocada ainda mais alto.

Porquê “Neue Klasse”

Voltando ao nome, Neue Klasse pode soar enigmático (por estar em alemão - e não só por isso), mas a intenção é criar uma ponte com o carro que recolocou a BMW no rumo certo na década de 60.

Naquele período, depois de atravessar uma fase bastante turbulenta e quase acabar comprada pela Mercedes-Benz, a BMW decidiu recomeçar com essa “Nova Classe”. Assim como agora, não era apenas o nome de um modelo, e sim de um projeto, que ganhou forma inicialmente no BMW 1500, lançado em 1962 - o antecessor do Série 5.

Ainda assim, por mais que as promessas feitas por um técnico tão competente quanto Weber despertem expectativa, os detalhes técnicos completos só serão divulgados mais adiante.

Desenho limpo

Por enquanto, o que dá para avaliar é o design: superfícies bem limpas, com um visual elegante e atemporal, cobertas por uma tonalidade amarela suave (o tom se chama Joyous bright) e quase sem vincos.

A carroceria, quase monolítica, “repete” as linhas do concept i Vision Dee que a BMW mostrou no CES 2023, em janeiro deste ano - mas aqui o conjunto cresce em dimensões.

Além da ampla área envidraçada (realçada pelo teto totalmente translúcido), chama atenção a releitura do tradicional duplo rim.

Agora, ele passa a incorporar os novos faróis dianteiros, que transformam a frente do carro em uma única área interativa - uma animação tridimensional extremamente precisa dá início ao relacionamento entre usuário e veículo assim que a pessoa se aproxima.

Na traseira, a proposta de interatividade também aparece: as lanternas feitas por impressão 3D têm várias camadas e criam um efeito de profundidade.

Novo conceito para o interior

Dentro do Vision Neue Klasse, os controles analógicos foram levados ao mínimo. A interação homem-máquina fica concentrada na tela central, na “visão panorâmica” e nos botões multifuncionais instalados no volante - além, claro, do sistema de comandos de voz da BMW.

No sistema BMW Visão Panorâmica, que estreia na Neue Klasse, as informações são projetadas no campo de visão do motorista e, pela primeira vez, em toda a largura do para-brisa. Mesmo assim, ele segue sendo complementado por um head-up display aprimorado.

Motorista e passageiro dianteiro vão contar com conteúdos específicos na tela de Visão Panorâmica, deixando a experiência mais inclusiva, e poderão enviar conteúdos para a tela central (e trazer de volta) com um simples gesto. Depois, conforme o modo de condução escolhido, surgem informações e grafismos próprios.

Mais eficiência, menor consumo, mais autonomia

Como o Vision Neue Klasse ainda é um protótipo - e a cerca de dois anos do modelo de produção -, ainda se sabe pouco sobre detalhes de motores, baterias e sistemas de recarga.

Mesmo assim, algumas informações já foram confirmadas. A BMW, por exemplo, afirmou que as novas baterias com células cilíndricas têm densidade energética 20% superior às células prismáticas usadas atualmente.

Somadas aos prometidos motores elétricos mais eficientes, elas ajudam a explicar o aumento já citado de 25% na eficiência geral em relação aos elétricos atuais da BMW.

Fazendo as contas: partindo do consumo do BMW i4, que é de 16-19 kWh/100 km, isso levaria a um consumo no ciclo combinado WLTP de 12-15 kWh/100 km para o futuro i3. E, considerando os 30% extras de autonomia mencionados por Weber, a autonomia deve ficar entre 620-680 km.

Além disso, na próxima geração do BMW i3 - e, portanto, em todos os modelos da Neue Klasse -, a tendência é adotar arquitetura elétrica de 800 V, elevando as velocidades de recarga do máximo atual de 200 kW para 250 kW e, depois, 300 kW.

BMW i3M com 600 cv?

Também caberá ao BMW i3 estrear a próxima geração de motores elétricos, com a promessa de eficiência superior.

O novo modelo deve ter versões com tração traseira (um motor) e tração integral (dois motores), com potências que vão de algo na casa de 200 cv até mais de 500 cv.

Do jeito que a marca é, a BMW está colocando muita ênfase no “prazer de dirigir” nos modelos Neue Klasse - afinal, esse é o verdadeiro slogan da fabricante bávara.

Em 2027, a versão de topo deve aparecer: um i3M com mais de 600 cv, naturalmente com tração nas quatro rodas e velocidade máxima superior a 250 km/h - algo que, segundo a promessa, aconteceria pela primeira vez em um BMW 100% elétrico.