Mercedes-Benz CLA 250+ não tem medo de rodovias graças a um “truque” que faz a diferença

O Mercedes-Benz CLA 250+ não tem medo de rodovias graças a um “truque” que faz a diferença.

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“Começar com o pé esquerdo”. Foi exatamente assim que este teste com o Mercedes-Benz CLA 250+ começou. A chuva caía forte, eu cheguei a tomar uma bela molhada antes de entrar no carro e, já ao volante, não conseguia acertar uma posição de direção realmente confortável. Para ser sincero, eu mesmo estava desconfortável.

Para piorar, o novo sistema operacional da marca de Estugarda - o MB.OS - simplesmente se recusava a exibir o mapa da navegação e também não queria parear com o meu celular. Coisas da vida moderna…

A sensação inicial de espaço também não ajudou: o interior me pareceu mais apertado do que eu imaginava, mesmo sabendo que há uma bateria grande sob a cabine e que as linhas de carroceria do CLA não fazem milagres pela habitabilidade.

Em compensação, a postura em estrada faz - e muito. Nesta galeria de imagens dá para entender o motivo:

Quando cheguei ao primeiro destino, confesso que o ânimo não era grande. Ainda assim, tinha algo ali que não fechava.

O Diogo Teixeira já tinha visto o modelo na fábrica de Sindelfingen e acompanhou a apresentação internacional em Roma, no começo da primavera. Em junho, ele voltou a dirigir o carro num primeiro contato dinâmico e, como dá para ver neste vídeo, as impressões foram, em sua maioria, positivas.

Por isso, antes de partir para a segunda etapa com o CLA 250+, cheguei mais cedo de propósito. Queria explorar a cabine sem pressa, sem correria por causa da chuva e sem aquela pressão de estar atrasado para chegar a algum lugar - estar com os pés secos também ajudou.

Foi aí que fizemos as pazes. Descobri um 100% elétrico que entrega exatamente o que se espera de uma Mercedes-Benz: estar entre os melhores do segmento. E em alguns pontos, ele realmente se coloca no topo.

Nascido numa era 100% digital

De fato, o MB.OS não estava querendo colaborar - mas um ajuste pequeno mudou tudo. Bom, quase tudo. Nas configurações do sistema e com o apoio do aplicativo da Mercedes-Benz, associei esta unidade à minha conta de usuário, como se eu fosse o proprietário do carro. Foi justamente aí que o CLA pareceu “ganhar vida”.

A navegação passou a aparecer integrada na tela principal, o Apple CarPlay ficou praticamente instantâneo e, a cada entrada no CLA, surgiu uma voz personalizada me recebendo. É o tipo de mimo que faz muita gente escolher um carro premium, não é?

A parte menos feliz é o uso do computador de bordo, que ainda depende de alguns comandos táteis no volante. Isso deve ser corrigido em breve, com a chegada de um novo volante com botões físicos. Menos bonito? Talvez. Mais funcional? Sem dúvida.

Entre os detalhes que dão margem a crítica, estão os comandos dos vidros elétricos, que adotaram a mesma solução da Volkswagen: só dois botões e um seletor para alternar entre os vidros dianteiros e os traseiros.

Por outro lado, o botão para ligar e desligar o sistema elétrico - ou a ignição, se fosse um carro a combustão - ficou muito bem resolvido na ponta da haste do câmbio. É simples, mas inteligente.

As telas (a central multimídia sensível ao toque e a da instrumentação) têm alta resolução, e as várias páginas disponíveis vão ficando fáceis de usar conforme a gente se acostuma com o sistema.

No meio da “sanduíche”

O Mercedes-Benz CLA 250+ tem a silhueta baixa que se espera de um cupê. Ao mesmo tempo, é longo e largo como se imagina numa berlina familiar. Ele não oferece o mesmo espaço de um SUV - mas também não é isso que alguém compra esperando.

Na prática, quem mede 1,85 m (ou mais, como é o meu caso) vai perceber que o teto poderia estar um pouco mais alto.

Comigo, a solução foi baixar um pouco o encosto do banco e compensar ajustando novamente o deslocamento longitudinal do assento e a regulagem da coluna de direção, para ganhar alguns centímetros.

Atrás, porém, não existe a mesma margem de ajuste. O espaço é bom em praticamente todas as medidas, com exceção da altura. Para quem é mais alto, incomoda; para o restante, vira um “não problema”.

Para levar bagagem, são 405 litros no porta-malas traseiro - mais uma vez, com altura reduzida - e 101 litros na frente, no frunk. Ainda assim, como ali não há acesso a um motor a combustão e sim a um compartimento de bagagens, a abertura e o fechamento poderiam ser mais simples e mais confortáveis.

CLA 250+ é a escolha racional

Dentro da linha, a versão 250+ é claramente a opção mais racional. Ela fica exatamente no meio das três versões disponíveis e combina a bateria de maior capacidade (85 kWh) com um único motor elétrico de 200 kW (272 cv), instalado no eixo traseiro.

Nos números oficiais, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 210 km/h e o 0 a 100 km/h acontece em 6,7s - embora, na prática, pareça ainda mais rápido.

Aqui entra um ponto que coloca este CLA fora do lugar-comum entre os elétricos: ele traz uma transmissão de duas velocidades, como no Audi e-tron GT ou no Porsche Taycan. Como veremos mais adiante, esse é um “truque” que pesa muito no consumo. O Mercedes CLA 250+ está entre os elétricos mais eficientes que já testamos na Razão Automóvel.

A primeira relação é usada principalmente na cidade; já a segunda ajuda a baixar o consumo na rodovia, compensando a conhecida “alergia” dos veículos elétricos a velocidades mais altas e aos momentos mais raros de regeneração de energia.

Se você já está pensando que elétrico não serve para viajar, vale lembrar que a Mercedes-Benz declara autonomia de até 790 km em percurso misto, ou até 920 km no ciclo urbano.

É isso que acontece no mundo real? Não - mas também não está tão longe assim. E ainda existe a vantagem de recarregar com potência máxima (DC) de 320 kW.

Combinado de eficiência e desempenho

Durante o teste, registrei média de 14,5 kWh/100 km em percurso misto. É um número acima dos 12,2 kWh/100 km anunciados para a versão com rodas de 17” e dos 13,2 kWh/100 km da configuração com rodas de 19”, como no carro avaliado.

A responsabilidade é dividida. Primeiro porque a eficiência dinâmica do Mercedes-Benz CLA dá vontade de andar num ritmo menos contido. A direção é precisa e a suspensão entrega boa estabilidade, tanto na rodovia quanto em trajetos mais sinuosos.

Depois, porque os sons sintetizados - aqueles que as marcas colocam nos elétricos, que já não fazem barulho e que, sinceramente, eu geralmente prefiro não escutar - no CLA foram, talvez, os primeiros que eu realmente gostei. O modo “Roaring Pulse” é difícil de traduzir em palavras.

Eu imagino algo como um dragão resfriado gargarejando de manhã, misturado com um rugido de leão. É obviamente artificial, mas divertido (e com cara de potência) o bastante para eu não querer desligar.

Números que já dão que pensar

O preço-base do Mercedes-Benz CLA 250+ que testei é de 55 500 euros e já vem com uma boa dose de equipamento de série. Não faltam teto panorâmico nem a câmera para “selfies” integrada ao painel. Ainda assim, com rodas de 17” e sem alguns componentes mais chamativos, o CLA acaba parecendo um pouco “pelado”.

Para deixá-lo mais interessante, é preciso apelar para opcionais com a sigla AMG e nomes como Burmester, além de muitos extras digitais, vários “packs” e outras opções cujo nome termina em “plus”. O resultado - como no caso desta unidade, por exemplo - é um preço final de 68 600 euros. E aí, confesso, a palavra “absurdo” não sai da minha cabeça.

Posso ter começado o teste “com o pé esquerdo”, mas, como o CLA 250+ é elétrico, eu também não preciso dele tantas vezes. E, na hora de devolver o carro, admito que deu até uma pontinha de pena entregar a chave. Em compensação, fiquei com muita curiosidade de conhecer o novo CLA Shooting Brake.

Veredito

Especificações técnicas