A Toyota Hilux lembra um pouco os portugueses: não importa em que canto do mundo você esteja, sempre dá de cara com uma. Só fica atrás do Corolla como o segundo modelo mais vendido em toda a história da marca japonesa - e virou uma verdadeira instituição entre as picapes.
Talvez por isso a Toyota tenha esperado 10 anos - sim, uma década inteira! - para colocar na rua esta nova geração. Prudência demais? Pode ser. Ainda assim, do ponto de vista tecnológico, este é o maior avanço que a Hilux já deu. E isso aparece no visual, no interior e, principalmente, no que não salta aos olhos de imediato.
“A Hilux não segue modas nem pode falhar”, contou Makoto Inoue, um dos responsáveis pelo desenvolvimento desta 9.ª geração, durante a apresentação. O sarrafo está alto - e a concorrência, cada vez mais forte.
Nova Toyota Hilux agora 100% elétrica
Não há por que se preocupar: as versões a diesel da Toyota Hilux continuam em linha - falaremos delas mais adiante. Mas a grande novidade, sem dúvida, é a estreia de uma variante 100% elétrica, algo inédito em quase 60 anos de trajetória.
Ela vem com dois motores elétricos, um por eixo, alimentados por uma bateria de 59,2 kWh, suficiente para entregar cerca de 240 km de autonomia (WLTP).
A potência combinada chega a 145 kW (197 cv). Só que o mais relevante é o torque: são 205 Nm no motor dianteiro e 269 Nm no traseiro, o bastante para assegurar tração integral permanente e capacidade de reboque de até 1600 kg.
Na altura livre do solo, a Hilux BEV fica no mesmo nível das irmãs a combustão. Já na autonomia, nem tanto: com 240 km, esta Hilux BEV tende a fazer sentido apenas em tarefas bem específicas - e que não exijam muitos quilômetros por dia.
Nós já dirigimos o modelo e, em breve, vamos publicar esse teste aqui no site e também no YouTube da Razão Automóvel. A avaliação aconteceu nos arredores de Paris, em um centro de testes, longe de olhares curiosos.
Interior de Land Cruiser e tecnologia moderna
Por dentro, a evolução da nova Toyota Hilux é difícil de contestar. O painel segue a inspiração direta do “irmão” Land Cruiser, apostando em linhas retas, nova tela central de 12,3″, quadro de instrumentos digital e botões físicos para as funções principais - uma decisão claramente voltada à praticidade.
No geral, quase não falta nada na cabine desta nova Hilux, que também ficou mais bem isolada acusticamente e mais confortável. Durante a apresentação, tivemos a chance de experimentar a geração atual e esta nova geração e… os 10 anos de diferença aparecem de forma evidente.
Mas, com tanta “sofisticação”, a capacidade de trabalho foi prejudicada? Para Makoto Inoue, responsável pelo desenvolvimento desta nova geração, “isso nunca foi uma possibilidade. Sabemos muito bem qual é o papel da Hilux no mercado global”.
A nova Hilux também passa a contar com direção com assistência elétrica (EPS), atualizações remotas, monitoramento do motorista, assistência à saída segura e um novo pacote Toyota Safety Sense com detecção de fadiga e frenagem automática de emergência.
Motor Diesel na Hilux é para continuar
A versão BEV pode até concentrar os holofotes, mas a Toyota Hilux tradicional com motor a diesel deve seguir dominando as vendas. De acordo com a marca, “o Diesel continua a ser a escolha mais racional para trabalho pesado e longas distâncias”, e tudo aponta que será a opção mais vendida na Europa.
O 2.8 Turbo Diesel com tecnologia híbrida leve de 48 V permanece no catálogo, entregando 204 cv de potência e capacidade de reboque de 3500 kg. E, nesse tipo de veículo, não poderia ser diferente.
A Toyota também confirmou uma Hilux com célula a combustível (hidrogênio), com lançamento planejado para 2028. O protótipo, já em testes no Reino Unido, aproveita a tecnologia do Toyota Mirai e aparece como mais uma cartada da marca na diversificação energética.
A mesma de sempre, só que mais moderna
Somando tudo, mais de 21 milhões de unidades da Toyota Hilux já foram vendidas desde 1968. A nova geração será fabricada em seis países e comercializada em mais de 180 mercados - Portugal incluído - com chegada prevista para o primeiro semestre de 2026.
Sobre preços, ainda será preciso esperar alguns meses para saber o que vem por aí. Mas a tendência é que a diferença em relação à geração atual não seja grande. Até porque, no que realmente importa, a nova Toyota Hilux segue sendo o mesmo “cavalo de batalha” de sempre. Agora, felizmente, mais confortável…
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