Citroën C5 Aircross elétrico: primeiras impressões com 680 km de autonomia

Mariana Figueiredo Nascimento • June 18, 2026 03:14

Ele é todo rechonchudo e o olhar quase infantil dá ao conjunto um ar de brinquedo grande. O novo Citroën C5 Aircross muda por completo - por fora e por dentro - e passa a contar com uma versão elétrica inédita. Dirigimos esse “colchão” sobre rodas que promete 680 km de autonomia.

Mesmo não sendo tão pequenino quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua muito mais fácil de girar. Basta apoiar o dedo mínimo em um dos raios e pronto: meia-volta em poucos movimentos, sem esforço. Como ninguém erra o caminho todos os dias - ao menos espero -, essa direção leve ao extremo também não é exatamente um item essencial.

O que pesa mesmo é o conforto, e nisso o C5 Aircross entrega. Lombadas, emendas do asfalto e tampas de bueiro são engolidas com naturalidade. Os amortecedores com batentes hidráulicos ainda podem dar um “toque” em baixa velocidade, mas, no geral, o nível de maciez é alto. É confortável e, inevitavelmente, pouco empolgante: a carroceria se movimenta bastante.

Um Citroën C5 Aircross à vontade em vias rápidas

Some a suspensão suave à direção superassistida e o resultado é um conjunto que não faz questão de contar ao motorista o que está acontecendo sob os pneus. Melhor ir com calma - até porque o desempenho não impressiona: o 0 a 100 km/h deve ficar apenas um pouco abaixo de 9 segundos na nossa versão Long Range. Na prática, dá conta do recado, mas fica “morno” diante de rivais mais espertos.

Não é segredo que o Citroën C5 Aircross prefere devorar quilômetros de rodovia com tranquilidade. E aqui ele acerta: a condução semiautônoma de série na versão topo de linha MAX funciona bem e ainda traz mudança automática de faixa. Também bem resolvida, a insonorização mantém as turbulências em um leve sussurro de vento, mesmo sem vidros laminados. O planejador de rotas se mostrou competente e suas estimativas, coerentes.

Boa autonomia, mas recarga decepcionante

Montado sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross herda a bateria de 97 kWh usada no Peugeot 3008. Produzido pela francesa ACC, esse pacote robusto permite alcançar 680 km no ciclo WLTP. Faz sentido, inclusive, porque um consumo de 23 kWh/100 km em autoestrada indica uma autonomia de 420 km.

O problema aparece na hora de repor energia. Embora a arquitetura de 400V permita carga rápida em corrente contínua (DC) de 160 kW, o que vimos foi bem diferente. O pack se comportou de maneira difícil de explicar, limitando-se a apenas 50 kW mesmo com 40 % de carga. E isso após um pré-condicionamento feito com cuidado antes da recarga.

Um Citroën C5 Aircross com ecossistema elétrico simplificado

Em outra estação, com nível semelhante de bateria, o Citroën C5 Aircross chegou a encostar em 105 kW de forma relativamente constante até 60 % de carga. Melhor, mas ainda longe do prometido. E, ao longo do teste, o desempenho de recarga variou bastante. É algo desconcertante - e a esperança é que tenha sido um comportamento específico do nosso carro.

Em casa, o SUV aceita até 11 kW em uma Wallbox. Dada a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh), a recomendação dessa solução faz sentido. Quem usa tarifa horária, porém, pode sentir falta de um recurso: não dá para programar um horário de término. Apenas o horário de início é ajustável, e então o carro carrega continuamente até 80 % ou 100 %.

Relativamente ágil na cidade

Sim, o Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, ele não chega a ser exageradamente grande. Isso ajuda a encarar o trânsito urbano com alguma facilidade. A câmera 360° tem ótima definição e permite avaliar obstáculos com precisão.

Entre os pontos positivos, o diâmetro de giro também é bom. Já a visibilidade não acompanha: o capô comprido pode atrapalhar em manobras e o para-brisa é estreito. A visão traseira em ¾ também é prejudicada por uma coluna C especialmente espessa.

O pedal de freio, por sua vez, tem uma sensação “esponjosa” no começo do curso, o que não passa muita confiança. Dá para contornar parcialmente usando as aletas no volante que ajustam a regeneração em três níveis. O mais forte surpreende pela intensidade, mas não chega a oferecer um modo One Pedal - algo bem útil no anda-e-para.

Espaçoso e confortável

A vida a bordo cobra menos concessões. O Citroën C5 Aircross é bem amplo na frente e atrás. Ao trocar os três bancos individuais por um banco traseiro fixo, a modularidade diminui, mas o conforto parece até melhorar: o assento traseiro é extremamente macio, e os encostos com inclinação ajustável têm bom enchimento.

O túnel central é discreto, o que ajuda a acomodar um terceiro ocupante, embora ele fique com um encosto mais firme do que nas laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas não existe ajuste dedicado de ventilação - ao contrário do 3008, que pode ter ar-condicionado de três zonas. O porta-malas oferece 651 litros com os bancos no lugar e 1 668 litros com o banco rebatido. Os porta-objetos são generosos.

Um Citroën C5 Aircross inevitavelmente original

Difícil imaginar uma Citroën que não fuja um pouco do lugar-comum. O C5 Aircross segue a tradição da marca e aposta em um desenho marcante. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em formato de C agora vêm acompanhados de tecnologia Matrix LED, uma estreia para os chevrons. Na lateral, aparecem proteções plásticas volumosas e rodas opcionais de 20 polegadas - tamanho inédito na marca.

Atrás, o visual chama ainda mais atenção: a traseira traz lanternas em Y bem impactantes, avançando sobre a coluna C. O efeito é forte e atrai olhares com facilidade. Há também pequenos inserts coloridos na dianteira e nas portas para personalizar o carro - algo bem-vindo, já que a paleta do C5 Aircross é surpreendentemente discreta para uma Citroën.

Bom desenho, mas qualidade em queda

O Citroën C5 Aircross muda totalmente a cabine, com um painel reto e uma central multimídia de 13 polegadas em posição vertical. A ergonomia é simples, e os comandos do ar - mesmo sendo táteis - ficam sempre à mão. À frente do motorista, há um quadro de instrumentos de 10 polegadas, complementado por um head-up display. Em modernidade, é um salto claro em relação ao modelo antigo.

Por outro lado, o recém-chegado recua no acabamento. A parte superior do painel é inteiramente feita de materiais rígidos, repetidos nas portas dianteiras e traseiras. É pouco para a proposta, e a tentativa de compensação vem de muitos inserts de tecido reciclado. Os botões no volante, cobertos por uma peça com acabamento brilhante, não transmitem sensação de qualidade. Além disso, o preto brilhante do console central risca com facilidade.

Um Citroën C5 Aircross bem equipado

O C5 Aircross posiciona seus preços para baixo, partindo de 34 300 € na versão micro-híbrida e de 39 490 € na elétrica. É um valor alto, claro, mas ainda abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. E o SUV da Citroën não economiza em itens de série: traz controle de cruzeiro adaptativo, partida sem chave, tela de 13 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18 polegadas.

O nível intermediário PLUS, a partir de 37 240 €, acrescenta câmera de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar traseiras. Por fim, o topo de linha MAX, disponível a partir de 40 180 €, inclui faróis Matrix LED, porta-malas com abertura elétrica, câmera 360°, head-up display, ajuste elétrico para o banco do motorista e volante aquecido.

Os valores são competitivos diante do pacote de equipamentos. Ainda assim, a gama segue incompleta: a versão elétrica Long Range que dirigimos ainda não está disponível para encomenda. As baterias da ACC chegam primeiro aos Peugeot e-3008 e DS N°8. O Citroën vai esperar.

Para referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45 370 €. Como o Peugeot e-3008 de grande autonomia pede quase 6 000 € a mais em relação à versão padrão, é praticamente certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não conseguirá se enquadrar no bônus ecológico na configuração MAX.

Nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross

Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem a vantagem de cobrar menos do que seus primos. Ele não abre mão de equipamentos atuais, nem da bateria de grande autonomia, que deve entrar em breve no catálogo. De quebra, é produzido na França, na fábrica Stellantis de Rennes-La Janais. E se ele for, afinal, o melhor negócio do grupo Stellantis?