Você olha para o Arteon “atualizado” e dá aquela sensação de que a Volkswagen apertou o botão de reinício - não apenas de um facelift. A quantidade de novidades apresentadas no Arteon renovado é grande o bastante para fazê-lo parecer um carro totalmente novo. A estrela do pacote é a já esperada (e bem mais prática) Arteon Shooting Brake, mas ela está longe de ser a única atração.
Pela primeira vez, a linha passa a ter um Arteon R como topo de gama e, também pela primeira vez, uma opção híbrida plug-in: o Arteon eHybrid.
Além disso, há mudanças mecânicas, tecnológicas e visuais: novas rodas, para-choques redesenhados, a possibilidade de estender a assinatura luminosa pela grade e, por dentro, uma nova console central e iluminação ambiente.
Volkswagen Arteon Shooting Brake
Começando pela maior novidade, a nova Shooting Brake traz para o Arteon uma versão perua mais funcional no dia a dia, sem abrir mão do estilo.
As diferenças externas saltam aos olhos - principalmente no volume traseiro. Mesmo mantendo o mesmo comprimento do sedã, a Arteon Shooting Brake é um pouco mais alta (19 mm) e o desenho mais “horizontal” do teto garante um ganho importante de espaço para a cabeça no banco traseiro: 48 mm. O acesso ao porta-malas também fica mais fácil.
A capacidade do porta-malas, por sua vez, permanece praticamente igual (565 l contra 563 l do sedã), mas cresce bem mais com os bancos rebatidos: até 1632 l, contra 1557 l do sedã.
Volkswagen Arteon R
Junto com a Arteon Shooting Brake, chega a inédita versão R - disponível nas duas carrocerias -, que havia sido prometida lá em… 2018. E depois de muita especulação sobre o que viria sob o capô (na época até se falou num novo VR6), a Volkswagen escolheu uma nova evolução do onipresente EA888 (Evo4).
Ou seja, é mais uma variação do conhecido quatro cilindros em linha 2.0 turbo presente em vários modelos do Grupo Volkswagen, do Golf GTI ao CUPRA Ateca, passando pelo Audi S3. No Arteon R, ele aparece na sua configuração mais forte até hoje: 320 cv entre 5350 e 6500 rpm, com generosos 420 Nm de torque a 2000 rpm. Tudo isso vai para as quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem de sete marchas (DSG).
O Arteon R e o Arteon Shooting Brake R ainda trazem o R Performance Torque Vectoring (vetorização de torque). O sistema controla a distribuição de torque entre os eixos e também entre as rodas traseiras (uma delas pode receber até 100% do torque). Essa gestão varia conforme posição do acelerador, ângulo do volante, aceleração lateral, velocidade e a velocidade angular de rotação no eixo vertical (yaw). No acerto de chassi, o R vem com suspensão adaptativa (DCC) de série.
Para fechar, os Arteon R se diferenciam com rodas de 20″ - e discos de 18″ com pinças azuis -, altura do solo reduzida em 20 mm, para-choques exclusivos, escapamento esportivo e, para quem optar, a cor Lapiz Blue, exclusiva dessa versão.
Volkswagen Arteon eHybrid
No outro extremo da gama aparece também um Arteon híbrido plug-in inédito: o Arteon eHybrid e o Arteon Shooting Brake eHybrid. A versão é nova, mas o conjunto mecânico é bem conhecido, já que é compartilhado com o Passat GTE - um modelo que já tivemos oportunidade de testar na Razão Automóvel. Veja no link abaixo:
Assim, como no Passat GTE, a dupla Arteon eHybrid combina o motor 1.4 TSI de 156 cv com um motor elétrico de 115 cv, entregando potência combinada de 218 cv. A energia para o motor elétrico vem de uma bateria de íons de lítio de 13 kWh, que promete até 54 km de autonomia 100% elétrica.
Do Passat GTE, o Arteon eHybrid também herda a DSG de seis marchas - a tração segue apenas dianteira - e seus modos de condução, incluindo o modo mais esportivo GTE.
Ainda há mais novidades mecânicas
As novidades sob o capô não se resumem ao R e ao eHybrid. O Arteon passa a oferecer também uma nova variante do 2.0 TSI que opera segundo o chamado ciclo B (de Budack, seu inventor), uma variação/evolução dos mais conhecidos ciclos Atkinson e Miller.
O objetivo? Melhorar a eficiência da combustão, que a Volkswagen diz ser 10% superior - o que se traduz em menor consumo e emissões -, ainda que com custo em rendimento específico. Como funciona? Veja nosso artigo que explica isso com mais detalhes, quando o Grupo Volkswagen o apresentou há três anos:
Essa maior eficiência aparece, por exemplo, na taxa de compressão anunciada de 12,2:1 - bem alta para um motor turbo, já que normalmente um turbo moderno fica na casa de 10:1. O motor entrega 190 cv e 320 Nm entre 1500 rpm e 4100 rpm.
O Arteon também recebeu a evolução mais recente do 2.0 TDI que estreou no novo Golf, em dois níveis de potência: 150 cv e 200 cv, sempre com DSG de sete marchas, com versões de tração dianteira (150 cv e 200 cv) e tração integral (200 cv).
A grande novidade, como no Golf, é a inclusão de mais um catalisador SCR (redução catalítica seletiva), instalado mais perto do motor - o que ajuda a atingir mais rápido a temperatura ideal de funcionamento. O resultado: até 80% menos das nefastas emissões NOx (óxidos de azoto).
Por fim, seguem no portfólio o 1.5 TSI de 150 cv (ciclo Miller) e o 2.0 TSI de 280 cv, este último exclusivo com tração integral.
E mais?
O Arteon renovado e a nova Arteon Shooting Brake também evoluíram em tecnologia. O destaque vai para o reforço dos sistemas de assistência ao motorista: agora o Arteon permite condução semi-autônoma (nível 2) graças ao Travel Assist, que já vimos ser introduzido em outros modelos da marca e do grupo.
O Arteon também passa a adotar o sistema MIB3 mais recente, o painel de instrumentos digital vira item de série, há um novo volante multifuncional e até os comandos do ar-condicionado passam a ser… digitais, com uma solução de uso semelhante à do Golf 8.
Em conectividade, entram o We Connect e o We Connect Plus, que oferecem, entre outros recursos, navegação em tempo real e controle de várias funções pelo smartphone - que pode até servir como chave digital do carro (apenas para alguns modelos Samsung).
A gama
A atualização também reorganizou a linha Arteon. Começando pelo Arteon “de entrada”, ele passa a se dividir em duas versões equivalentes, mas com propostas diferentes: uma mais sofisticada chamada Elegance e outra com visual mais esportivo, a R Line. No topo ficam o Arteon R e o Arteon Shooting Brake R.
Sabemos que eles chegam ainda este ano, durante o mês de novembro, mas a Volkswagen ainda não divulgou preços para o Arteon renovado e para a inédita Arteon Shooting Brake.
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