O desenho da traseira divide opiniões, mas os méritos do Kia EV4 são inegáveis.
Em Portugal se diz que o caminho é sempre para a frente. Nunca fui à Coreia do Sul, mas aposto que existe algum ditado parecido por lá - e basta encarar este novo Kia EV4 Fastback para entender o porquê. A marca coreana não embarcou na onda retrô que tem seduzido outras fabricantes, especialmente europeias, e prefere apostar numa identidade de design claramente voltada ao futuro. Mas as questões de estilo ficam para já.
Este foi um primeiro contato dinâmico com a linha Kia EV4, que chega em duas carrocerias: fastback (três volumes, quatro portas) e hatchback (dois volumes, cinco portas). O modelo desembarca em breve em Portugal e tem um detalhe importante: é o primeiro elétrico da Kia “made in Europa”.
Quer saber logo o preço? As primeiras unidades chegam a Portugal no fim deste mês, com valores a partir de 36 700 euros na versão hatchback e 47 200 euros na fastback - e foi justamente esta última que tivemos a chance de dirigir em Marbella.
EV4 é o modelo mais europeu da Kia
A Kia já mostrou que sabe lidar com o nível de exigência do mercado europeu - sobretudo nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia mantém fábricas e centros de desenvolvimento espalhados pela Europa. Em Roma, seja romano, certo?
Voltando o foco para o EV4 Fastback, os números chamam atenção: são 4730 mm de comprimento - 30 cm a mais do que o hatchback (4430 mm) -, 1860 mm de largura e, graças à plataforma E-GMP, um entre-eixos de 2820 mm.
O porta-malas reforça a proposta familiar do EV4 e, na carroceria avaliada, oferece 490 litros - 55 litros a mais do que na versão compacta (435 l).
Por fora, ele segue a mesma assinatura visual dos demais “EV” da Kia, com destaque para os conjuntos ópticos que, tanto na dianteira quanto na traseira, ficam bem próximos das extremidades dos para-choques, aumentando a sensação de largura.
Visto de lado, o protagonismo é da silhueta com pegada de cupê: a linha de teto desce de forma acentuada e não vai agradar a todo mundo. Como se diz, ou você ama, ou você odeia.
Qualidade ao nível dos premium
Ao entrar na cabine, a sensação é de familiaridade. Independentemente da carroceria escolhida, o novo Kia EV4 traz soluções que já vimos, por exemplo, no EV3.
Em tecnologia, o principal destaque vai para o conjunto de duas telas de 12,3″ - uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema multimídia - além da base de carregamento sem fio.
No ar-condicionado, seguindo a tendência das propostas mais recentes do mercado, os comandos são operados apenas por um pequeno display de 5,3″. Ainda assim, ponto positivo: a Kia não concentrou tudo dentro do sistema multimídia e manteve botões de atalho para ajustar rapidamente a velocidade da ventilação e a temperatura.
Nos materiais, o EV4 atua em um segmento em que já se espera capricho - e ele não só cumpre como surpreende. Há superfícies macias ao toque tanto na frente quanto atrás e, nesta versão mais completa (GT-Line), os bancos se destacam pelo revestimento em couro sintético, com aquecimento e ventilação.
A montagem também se mostrou bem resolvida. Neste primeiro contato, mesmo rodando em trechos de pior qualidade, não apareceram ruídos parasitas.
Primeiras impressões ao volante
Diferentemente dos carros a combustão, em que cada marca costuma imprimir um “jeito” próprio ao motor, nos elétricos essa diferença tende a ser menor. A resposta é imediata e o silêncio a bordo domina.
Isso faz com que os destaques estejam em outros pontos - e, no Kia EV4, o conforto é claramente um dos maiores trunfos. Mesmo com rodas de 19″ e pneus de perfil baixo, fiquei impressionado com a suavidade com que tudo acontece.
A suspensão faz um trabalho excelente ao filtrar irregularidades e, mesmo em piso mais castigado, o EV4 passa longe de ser desconfortável - a ponto de nos fazer esquecer que estamos ao volante de um carro com mais de 1,9 toneladas.
Quando o ritmo aumenta, os 150 kW (204 cv) e 283 Nm de torque nunca pareceram pouco, permitindo manter velocidades bem interessantes. A suspensão, mais voltada ao conforto e a uma condução tranquila, controla bem os movimentos da carroceria e, com o centro de gravidade bem baixo, o modelo transmite estabilidade e confiança.
Mais de 600 km de autonomia
Se o conforto já chega ao patamar do que os melhores sabem entregar, a “cereja do bolo” é a eficiência do conjunto elétrico. No trajeto realizado, passando por cenários variados, registrei média de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km informados pela Kia.
Somando isso à bateria de 81,4 kWh - a única disponível no EV4 Fastback em Portugal -, dá para esperar até 633 km de autonomia no ciclo combinado (WLTP). É um número que o coloca entre os melhores do segmento, ficando atrás apenas de algumas opções premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.
Claro que só um teste mais longo em solo nacional vai permitir medir melhor a eficiência desse sistema. Eu praticamente não rodei em rodovia - o cenário mais temido por carros elétricos -, mas ainda assim não espero menos de 380 km de autonomia.
Como ficam os preços do EV4
O novo Kia EV4 Fastback parte de 47 200 euros e, ao contrário do Hatchback, é oferecido apenas na configuração GT-Line, a mais equipada, e com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).
Mesmo assim, se fosse para escolher, eu ficaria com o EV4 Hatchback - e as razões são evidentes. Como se diz, “gosto não se discute”, mas tenho certeza de que, ao menos no aspecto visual, essa é a versão que tende a agradar a maioria dos europeus.
Além disso, custa menos - com preços a partir de 36 700 euros -, também pode ser configurado com a bateria de 58,3 kWh e traz níveis de equipamento mais sensatos e alinhados às necessidades da maior parte dos europeus. Conheça a gama completa neste artigo:
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário