Em vez de tentar ganhar no grito da esportividade, o Citroën C5 aposta em outra carta: uma proposta mais racional por fora e por dentro, sem cair na monotonia. Em dinâmica e desempenho, ele anda na mesma linha do que você espera na categoria, mas o diferencial está na forma como ele entrega conforto - e nisso a marca francesa sempre soube jogar.
O C5 vem com duas opções de suspensão: a Hydractive III + hidropneumática, voltada para conforto e bem conhecida por quem admirava o “tapete voador” do C6, e um conjunto mais convencional de molas helicoidais, que a Citroën diz oferecer uma “sensação de contato” mais direta com a estrada. A solução mais complexa também é a mais cara, embora a marca estimasse uma divisão de procura perto de 50/50 no Reino Unido.
Para o mercado britânico, estavam previstos seis motores: dois a gasolina e quatro a diesel. No topo, um V6 diesel biturbo de 208 bhp, sempre com câmbio automático de seis marchas; na base, um quatro-cilindros 1,8 litro com 127 bhp.
Os diesels 2,0 e 2,2 HDI deveriam ser os mais procurados por lá - a Citroën queria atacar forte as vendas para frotas - e ambos movem o C5 com folga, sem parecer forçado. Só não vá se empolgar no semáforo: praticamente qualquer rival direto tem um tempero mais esportivo.
Ele não é um carro “rápido”, mas também não sofre para acompanhar o ritmo. A versão com mais personalidade é a equipada com a Hydractive. Dá para colocar no modo “Sport” e se divertir com a boa aderência disponível, embora a direção um pouco amortecida e o isolamento quase total das rodas possam frustrar quem busca mais comunicação.
A compensação vem quando você seleciona “Comfort” e para de fazer graça: a qualidade de rodagem fica num nível “Lexus-lite”. O C5 é mais firme que o C6, então perde aquela leve oscilação de compressão que dava um quê de enjoo, mas mantém a habilidade de filtrar uma porção de irregularidades realmente irritantes.
Não é o tapete mágico que alguns imaginam; ainda passa um pouco daquele ronco mais forte em certas situações. Mesmo assim, o resultado impressiona. Ainda bem que a Citroën manteve a rodagem com sabor francês - bater os alemães em dinâmica não é só difícil, é um nicho lotado; alguns de nós preferem um clima mais relaxado.
No fim, é um carro confortável, bem projetado e bonito, tentando colocar a Citroën num patamar mais premium. E tem preço honesto - em geral abaixo de Mondeo e Passat, sem falar em BMW e Audi - e ainda oferece mais equipamentos. Pronto, missão cumprida. Só tem um problema: em quase toda propaganda que eu vi, a Citroën se vende como marca do custo-benefício. Desconto. Preço baixando. Barato.
E aí você quer me vender um carro com pretensões premium? Não sei, meu caro: talvez eu prefira ficar com um Série 3 tão pelado que eu tenha que pedalar e sintonizar o rádio com as obturações. Não quero que os vizinhos achem que só dá para bancar um Citroën grande. Perda nossa, no entanto.
A Citroën pode se orgulhar do C5 - é o tipo de carro que faz você se sentir bem em relação à marca. Não é o mais afiado em curvas nem o mais dinâmico do segmento, mas é um compromisso muito bem acertado.
Então, se a Citroën conseguir fazer as pessoas deixarem os preconceitos de lado tempo suficiente para um test drive, acho que o C5 pode levar a francesa a lugares onde ela nunca esteve. É um pedaço de brilhantismo no meio do mercado. E isso é difícil de acertar, mesmo que você esteja “engenheirando ao contrário” a partir de produtos alemães existentes.
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