Suzuki Jimny LCV: o 4x4 voltou, desta vez como furgão

Woah, didn’t the Suzuki Jimny go off sale?

Por um tempo, parecia que o Jimny tinha virado peça de coleção: sumiu das vitrines e ficou só na lembrança (e nos classificados). Só que, depois de cerca de um ano fora de cena, ele voltou - mas com uma mudança importante: agora existe apenas como LCV, um “veículo comercial leve”, ou seja, na prática, um furgão. E, no “suzukês”, isso significa chegar ao Reino Unido em “números bem limitados”.

Falando em números: serão 480 unidades no primeiro ano, algo como três por concessionária. Colocar seu nome na fila para um desses provavelmente vai ser mais difícil do que conseguir um GT3 Touring.

Really?

A Suzuki diz que venderia fácil dez vezes isso - e que, na prática, já está recusando gente. Para ter ideia do apetite do mercado, exemplares do Jimny antigo, de quatro lugares, ainda aparecem por mais de £25.000 no mercado de usados, mesmo acumulando idade e quilômetros. Então dá para esperar alguns especuladores correndo atrás desses Jimny LCV, ainda mais porque eles custam £16.796 antes do VAT - ou tentadores £19.999 se você for comprar como pessoa física e acrescentar o imposto.

What do I get for the money?

Há só uma configuração disponível, e ela é deliciosamente simples. Nada de navegação integrada nem ar-condicionado digital: o pacote fica no rádio digital e no ar-condicionado “normal”. Por dentro, o que não falta são botões.

Em compensação, você pode escolher as cores da carroceria - incluindo um esquema bicolor como o do nosso antigo Jimny de longa duração -, mas as rodas de aço charmosas que aparecem aqui não mudam nunca. Melhor assim para detonar sem dó em estradinhas esburacadas, enquanto você cruza o interior com seu negócio de tosa rural funcionando lá atrás.

How much fur detangler will I fit back there?

No Jimny LCV, os bancos traseiros foram, naturalmente, eliminados - e, para ser justo, a gente quase sempre andava com eles rebatidos mesmo. Sem eles, você ganha um espaço de carga bem quadradinho de 863 litros, com uma grade à frente para evitar que qualquer coisa voe em direção a você e ao passageiro quando a aventura fora de estrada ficar mais animada. Ainda assim, é só 33 litros a mais do que um Jimny comum com os bancos rebatidos; a diferença real é que agora o piso fica totalmente plano. A capacidade de carga é de 150 kg, o que é bem modesto, e vale lembrar que as janelas não foram vedadas.

Remind me of its performance.

O Jimny segue com um motor 1.5 a gasolina assumidamente áspero, sem turbo “moderno”, ligado a um câmbio manual de cinco marchas. Entrega respeitáveis 100 bhp e 95 lb ft; o 0–62 mph (0–100 km/h) é… bom, a Suzuki nunca divulgou. Conte com algo na casa dos 12 segundos, com vento a favor. A velocidade máxima é de 90 mph (cerca de 145 km/h), enquanto os números nada ecológicos são 36.7 mpg e 173 g/km de CO₂. Mas, claro, se qualquer item dessa lista te incomodar, você está procurando a coisa errada: este é um veículo feito, antes de tudo, para utilitarismo duro.

So it’s good off road…

É aí que ele faz mais sentido. No asfalto, um Jimny pode ser divertido quando você está no clima - mas vira algo bem tenso e arisco quando você não está (e o tempo fecha). Pegue vento forte de lado e você vai ficar com isso na cabeça por semanas. Fora de estrada é onde ele brilha: dá para jogar o carrinho para cima e para baixo em subidas absurdamente íngremes sem nem pensar duas vezes, e os balanços curtinhos tiram grande parte do estresse. A transmissão alterna entre tração traseira e tração nas quatro, com opções alta e reduzida nesta última.

É nesse momento que você entende por que a Suzuki insiste nesse motor mesmo depois de as emissões terem chutado o Jimny para fora dos showrooms europeus: ele aguenta pancada, zunindo como se os pistões fossem atravessar o capô, e ainda assim parece pedir mais.

Ele trabalha pelo menos tão duro quanto a suspensão, com o carro (desculpa, furgão) no seu habitat natural quicando por florestas, pedreiras ou qualquer outro destino improvável em que você foi parar por seguir cegamente um GPS configurado em “rota mais curta”. Você vai acabar sem querer no meio de um campo de tiro restrito muito antes de a mecânica sob você dar qualquer sinal de cansaço.

Is there a catch?

A pegadinha, eu diria, é que a versatilidade dele é tão limitada quanto a disponibilidade. Um veículo tão sem concessões é raro hoje, mas é exatamente aí que sempre esteve o charme do Jimny. Transformá-lo em furgão também o torna objetivamente melhor: os bancos traseiros sempre foram minúsculos (e o porta-malas, menor ainda com eles montados) e um veículo tão orgulhosamente prático só tem a ganhar com mais capacidade de carga. O preço assustador dos Jimny usados também mostra que gastar algo como £17k num zero é bom negócio - mesmo que um Dacia Duster Commercial comece em £11.995 com o triplo da capacidade de carga.

Esse 4x4 valente vai além do “faz sentido” e o fato de a Suzuki ter batalhado tanto para colocá-lo de volta à venda, justamente quando toda a linha está híbrida (com mensagens de marketing à altura), mostra como é vital ter um “personagem” no time. Com todas as falhas que esse personagem possa trazer.