Para quem acompanha o universo das picapes, nem sempre uma despedida significa o fim da história. Em Portugal, a “carreira” da Mitsubishi L200 já terminou, mas, em outros mercados, a japonesa segue firme - e acaba de ganhar uma nova geração.
A receita chega atualizada de ponta a ponta: visual totalmente renovado, chassi de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel. A nova L200 (ou Triton, dependendo do mercado) será oferecida com três carrocerias distintas: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam atenção está a caçamba, modificada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Somado a isso, há agora um degrau extra no para-choque traseiro, para ajudar na subida/descida.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 está um pouco maior do que antes, mas que o peso total diminuiu, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi revelou apenas uma motorização para esta nova L200. Trata-se de um novo motor Diesel, turbo, com 2,4 l de capacidade, disponível em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
A depender da versão escolhida, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com transmissão automática, também de seis relações. Nesta última configuração, a L200 ganha inclusive um modo Sport.
Na tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último equipa um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois e, por isso, permite selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzidas e bloqueio do diferencial central).
Somado a isso, ainda há sete modos de condução à disposição: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente retrabalhada, passando a usar um sistema de triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira - para melhorar o comportamento em curvas, sem sacrificar o conforto.
As versões Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que aprimora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, provavelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma aproximadamente 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso aparece logo na frente, que traz a mais recente interpretação do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade chega inclusive pintada na cor da carroceria, que pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, apesar de manter a instrumentação analógica e botões físicos dedicados para a climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as pick-up japonesas, antes líderes do mercado, aparecem, cada vez mais, pela ausência.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará brevemente também ao Japão.
Como referido acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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