Boom… boom… boom… da da-da daah. Sim, isso mesmo: é o Mastermind revisitado. Luzes acesas, cronômetro rodando e um tema “especialista” que, convenhamos, é quase autoexplicativo. Por favor, conheça nosso primeiro participante. Seu nome? Erm, Colin Ryan. Profissão? Jornalista automotivo. E seu assunto especialista? O óbvio ululante.
As perguntas começam… agora. Como você faz um Volkswagen Golf “maior”? Faz uma versão perua. E como ela fica por fora? Bem, como um Golf na frente com um pedaço de perua atrás. E por dentro? Err… como um Golf na frente com um pedaço de perua atrás. Com plásticos de boa qualidade e luzinhas roxo-azuladas no painel? Com plásticos de boa qualidade e luzinhas roxo-azuladas no painel. Ah, e a abertura do porta-malas é acionada apertando um retângulo de borracha escondido no rebaixo da placa - bem BMW Série 5.
O quanto a perua do Golf Mk3 era feia? Insuportavelmente. O Mk4 melhora? Sim, um pouquinho. E por quê? Principalmente por causa das linhas que se cruzam ao redor dos pilares traseiros, no conjunto das lanternas, tampa do porta-malas e janelas. Qual é a capacidade máxima do compartimento de carga, em litros? 1.470 litros, ou seja, 286 a mais do que o hatch padrão. E as caixas de roda invadem o espaço do porta-malas? Não, não muito. Como o banco traseiro é dividido? 60/40. E precisa remover os encostos de cabeça traseiros para rebater o banco? Humm, sim, precisa.
Que porta-objetos espertos existem? Além do básico, como bons nichos nas portas, há uma bandeja entre o carpete e acima do estepe que dá para guardar coisas diversas - corda de reboque, chaves, o que você quiser, na verdade. Vem com barras no teto? Sim.
Quais motores estão disponíveis? A linha vai do 1.4 de 75bhp, passando pelo 1.6 de 110bhp, o dois-litros de 115bhp, até o V5 2.3 de 150bhp, além de três opções a diesel de 68, 90 e 110bhp. Um diesel de 115bhp com câmbio de seis marchas também está a caminho. E quanto a perua custa a mais do que o hatch equivalente? Cerca de £750.
A gente sabe que o Golf tem rodar macio com uma boa dose de rolagem da carroceria - então o que muda na perua? A suspensão traseira foi ajustada para lidar com o peso extra, aparentemente, mas é bem difícil perceber alguma diferença. O conforto continua tão suave quanto antes, mas a direção parece estranhamente mais leve do que no hatch, que nunca foi exatamente conhecido por ser afiado. E o câmbio e os freios? Isso ainda é Mastermind revisitado, ou você está pessoalmente interessado no carro, Magnus? Olha, só responde. OK, OK. As marchas entram com um engate preciso, com sensação positiva, e os discos nas quatro rodas fazem os freios trabalharem com desenvoltura. O que é “desenvoltura”? Passo.
E o nível de ruído? Tão silencioso quanto um Golf normal. Bem silencioso mesmo: apesar do “jeitão” de perua, não tem aquele eco grave típico de algumas peruas. Só em velocidades mais altas o barulho de vento começa a aparecer.
A perua do Golf é divertida de dirigir? Passo.
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