Primeiras impressões do Novo Ford Focus reestilizado

Dá para olhar rápido e pensar: “Ué, é um Focus novo ou é o mesmo de sempre?”

A semelhança é grande, vale admitir. A terceira geração do Focus ganhou um facelift - faróis mais bem desenhados e a grade mais recente da marca -, mas não existe aquela virada radical no visual. E isso faz sentido: nos últimos dois anos, ele foi o carro mais vendido do mundo e tem tudo para repetir o feito em 2014.

Se está funcionando, por que mexer, né?

Exatamente. Ainda assim, isso não impediu a Ford de aplicar um pacote de melhorias bem medidas, com novos motores (e a inevitável ênfase em melhorar consumo e reduzir emissões de CO₂), pequenos ajustes de dinâmica e uma reorganização do interior.

Ainda é gostoso de dirigir?

Quando o Focus substituiu o cansado Escort, 16 anos atrás, a precisão do conjunto dinâmico foi quase uma revelação. Com o tempo, o Focus ganhou peso e os rivais se aproximaram um pouco, mas essa atualização de meia-vida da terceira geração coloca o carro de volta no topo do jogo.

As mudanças são discretas e giram principalmente em torno de recalibrar a direção elétrica para ficar mais fácil no dia a dia e deixar os amortecedores mais “macios” na resposta. O bônus é um aumento de agilidade, com reações mais prontas e uma direção mais natural e prazerosa. Para um sistema de direção elétrica, é realmente impressionante.

A sensação dominante é de dianteira e traseira trabalhando em sintonia: uma sequência complicada de curvas não pega o Focus de surpresa. A suspensão bem acertada absorve as variações do asfalto, enquanto o eixo traseiro topa ajudar a “fechar” a linha de curva quando você pede. Há muita aderência quando o objetivo é só chegar, mas também bastante interação quando você quer curtir o caminho. E ele se mantém sempre bem composto.

E esses novos motores?

Um novo diesel 1,5 litro com menos de 99 g/km de CO₂ deve responder por quase metade das vendas do Focus, embora 118 bhp seja o máximo que ele oferece. Nós fomos direto ao novo motor a gasolina da linha: um 1,5 litro Ecoboost, quatro cilindros turbo, que aparece com 148 bhp e 180 bhp - ambos declarando 127 g/km de CO₂ e 51,4 mpg (cerca de 18,2 km/l). A versão mais forte estava disponível para teste e, no geral, é muito boa: tem uma faixa cheia de torque entregue com uma linearidade que lembra motor aspirado, o que deve agradar quem gosta de dirigir.

Só que é acima de 2.500 rpm que ele realmente acorda. A falta de fôlego em baixa ficou mais evidente no anda-e-para do centro da cidade e ao precisar reduzir uma marcha a mais do que o normal para manter o ritmo em subidas mais íngremes. Por outro lado, é uma boa desculpa para usar o competente câmbio manual de seis marchas.

E o interior reorganizado?

Aqui é uma área em que o Focus - e a Ford em geral - estava há tempo pedindo atenção. O painel era meio um quebra-cabeça de ergonomia, com botões minúsculos do ar-condicionado e do entretenimento espalhados sem muito critério no console central. Agora não. Há um novo sistema de tela sensível ao toque que corta drasticamente a quantidade de botões, e o desenho da interface claramente pegou referências em sistemas mais intuitivos, como o MMI da Audi. Funciona bem e deixa o interior com aparência e sensação bem melhores. Ainda assim, os plásticos não chegam ao nível dos da VW.

E a tecnologia?

Tem de sobra. O Focus de terceira geração já chegou em 2011 como um dos líderes em recursos, com tecnologias de carro maior, como estacionamento automático e alerta de saída de faixa. Isso foi atualizado e ampliado: agora o assistente de estacionamento também consegue tirar o carro daquela vaga apertada em que ele te colocou de um jeito quase assustador, e os radares de prevenção de colisão dianteiros estão mais atentos.

Parece ótimo. Onde está o porém?

Na concessionária. Se você quer o motor de 180 bhp, precisa ir direto para a versão Titanium X, o que significa muitos itens, mas também um preço inicial de £23.520. Ou cerca de £1.500 a mais do que o Focus ST (admitidamente menos luxuoso) custa hoje, com seus 247 bhp e uma personalidade bem mais maluca.

O 1.5 Ecoboost de 148 bhp tem o mesmo torque de 177 lb ft (240 Nm) da versão de 180 bhp, e os preços começam em £20.545 na Zetec S. Se você quer um Focus e nada além disso, existe um 1.6 a gasolina mais “à moda antiga” com 84 bhp por £13.995.