Se a ideia é julgar o Citroën C4 Picasso por dentro, dá para resumir assim: ele foi pensado para facilitar a vida - e ainda faz isso com estilo. O desenho geral do painel é limpo e elegante, mas, acima de tudo, funcional.
Logo de cara, há dois porta-objetos com abertura para cima, um de cada lado do console de instrumentos; o do passageiro costuma ficar ocupado, em grande parte, pelo CD changer quando o carro vem com esse item.
No centro, existe ainda um compartimento refrigerado bem generoso, com abertura para baixo, que comporta uma garrafa grande de água de 1,5 litro ou três menores. Ele só aparece quando o câmbio semi-automático está presente - o que também libera bastante espaço no assoalho entre os bancos dianteiros. O ambiente acaba ficando realmente espaçoso.
Também há um porta-luvas de bom tamanho e nichos largos e fundos nas portas. Esses compartimentos acendem automaticamente quando você coloca a mão lá dentro. Esse pacote opcional de iluminação inclui ainda faixas de luz no forro atrás dos quebra-sóis e ao longo das portas, iluminação nos bolsos das maçanetas, luzes no assoalho e luzes voltadas para baixo vindas dos retrovisores grandes.
O conceito de iluminação interna é muito bonito e convidativo. Já deu para entender, né? Esse interior é uma obra-prima.
Agora, os bancos. Na frente, eles são extremamente confortáveis: macios, largos, envolventes, com apoios de braço agradáveis e encostos de cabeça grandes (aliás, há encostos de cabeça nos sete lugares). A segunda fileira traz três assentos de mesma largura (nada de briga entre as crianças para fugir do lugar do meio) e eles dobram para frente com facilidade, além de correrem em trilhos para dar um acesso amplo à terceira fileira.
Lá atrás, os ocupantes da terceira fileira têm boa visão lateral graças às janelas traseiras generosas, e o espaço para pernas e cabeça não é ruim. Todos os três bancos da segunda fileira e o banco do passageiro dianteiro contam com fixações Isofix para cadeirinhas.
A última fileira é simples de recolher e levantar - coisa de segundos, basta puxar uma cinta. Com os bancos guardados, o piso fica plano e sobra um porta-malas enorme. E como todos os bancos dobram quase totalmente, você cria uma área de carga tão grande que chega a assustar uma van Transit comum.
Os bancos da segunda fileira também deslizam para frente e para trás nos trilhos, ajudando a dar mais espaço para as pernas de quem vai na última fileira, e ainda reclinam para uma posição boa para cochilar.
Tem mais. Há um sistema de ar-condicionado de quatro zonas, em que os dois ocupantes externos da segunda fileira têm controles individuais de ventilação e saídas de ar muito eficientes nas colunas B.
Na traseira dos bancos dianteiros, há bandejas estilo avião. Elas vêm com porta-copos e, em alguns modelos, recebem iluminação com pequenas lâmpadas de leitura. Cortininhas estão instaladas em todas as janelas laterais traseiras e também no vidro traseiro.
Atrás, a luz do porta-malas também funciona como uma lanterna removível que recarrega quando está no lugar. Existem bons porta-objetos atrás da última fileira quando ela está montada. Além disso, o vidro da tampa traseira abre separadamente, o que ajuda a acessar a carga em espaços apertados, e um botão no porta-malas abaixa a suspensão a ar na traseira para reduzir a altura de carregamento.
Os pedidos do C4 Picasso já estão sendo aceitos, e ele chega às lojas aqui no começo do ano que vem. Vai ser oferecido nos acabamentos LX, SX e Exclusive, com preço entre £15 mil e £20 mil.
É um carro fantástico - talvez o melhor da categoria. Touran, C-Max e companhia, podem se preocupar. E, conhecendo a Citroën, ele deve estrear com alguma oferta. Ah, e eu já disse que ele também é bom de dirigir? Pois é.
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