Renault Captur GPL: a opção Eco-G certa para quem não consegue carregar um elétrico

O Renault Captur mostra que o GPL é uma ótima alternativa. Das melhores, caso você não tenha onde carregar um carro elétrico.

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Lembro perfeitamente de quando eu escrevia o teste do Renault Clio TCe 100 GPL, pouco mais de um ano atrás. O Guilherme passou por mim, viu o ensaio em que eu estava trabalhando e acabamos aproveitando para conversar um pouco sobre o Clio, até porque ele já havia dirigido o modelo na apresentação internacional.

No meio da conversa, o Guilherme soltou a seguinte frase sobre essa versão movida a gás liquefeito de petróleo (GPL): “A tecnologia certa, na hora certa”. Ela é perfeita e resume tudo. E com a chegada do renovado Renault Captur equipado justamente com o mesmo sistema, voltei a lembrá-la. Continua perfeita.

Enquanto várias famílias fazem contas para ver se conseguem comprar um automóvel com sistema híbrido, ou até mesmo um 100% elétrico, as opções bi-fuel (GPL) parecem seguir passando um pouco despercebidas nessas contas.

Acredite em mim. Façam as contas de novo…

Infelizmente, até nas calculadoras da maioria das montadoras, essa opção também segue sendo deixada de lado. Todos parecem caminhar na mesma direção, assumindo que o futuro será inevitavelmente 100% eletrificado. Na Renault - e também na Dacia - esse caminho continua, mas sem deixar de lado outras tecnologias que fazem total sentido, como o GPL.

Visual modernizado

A fórmula já aplicada no Clio para boa parte dos elementos estéticos também foi usada no Renault Captur. A dianteira recebeu um novo desenho, totalmente diferente do antecessor, mais atual e agressivo. Na traseira, apenas as lanternas passaram por um leve retoque visual.

De resto, e além das novas rodas de liga leve, há somente ajustes em termos de equipamentos, com variações em alguns acabamentos e no conteúdo oferecido. A unidade que aparece nas imagens é a Techno, a mais completa das duas versões disponíveis com este sistema Eco-G.

Ao entrar no interior, as mudanças são muito poucas ou quase inexistentes em relação ao Renault Captur que já conhecíamos. O destaque vai para o painel de instrumentos totalmente digital, com visual atualizado, e também para a tela central sensível ao toque de 10,4”, posicionada na vertical. Nela, estão presentes diversos aplicativos integrados do Google e muitas outras funções.

Nesse ponto, é preciso parabenizar a Renault. Experimente esse sistema de infotainment. Ele é tão simples que até quem não gosta muito de tecnologia e gadgets vai acabar conquistado. Os comandos de voz são naturais, e a integração com os aplicativos do Google garante que estamos sempre usando sistemas familiares.

Os sistemas de assistência à condução também são competentes (frenagem automática, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego etc.). Além de funcionarem bem, também são fáceis de desligar - algo importante quando queremos ficar “livres” de alertas.

A Renault incluiu um novo botão do lado esquerdo da coluna de direção, onde ficam memorizadas as configurações preferidas. Depois de ligar o carro, basta apertá-lo uma vez, uma segunda para confirmar, e pronto. Nada de avisos e sinais sonoros o tempo todo. Perfeito, não é?

Dinâmica refinada

Com essa atualização do Renault Captur, a suspensão parece ter recebido um novo acerto, levemente mais suave. Em piso bom, o nível de conforto é mais elevado e, em curvas, o Captur também não perde a compostura com facilidade.

A única observação aparece nas áreas mais degradadas. A suspensão acaba não oferecendo a firmeza e o controle dos modelos mais recentes da marca francesa. O conforto continua presente, mas chega ao habitáculo um pouco mais de ruído e vibrações do que em alguns concorrentes.

Quanto ao motor, o bloco de apenas um litro, a gasolina, com três cilindros em linha e 101 cv de potência - auxiliado por injeção direta de combustível e um turbo com intercooler -, entrega praticamente o mesmo desempenho, seja rodando a gás ou a gasolina.

Em conjunto com o câmbio manual de seis marchas, a velocidade máxima declarada fica em torno de 173 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 13 segundos. No uso real, você vai sentir que há motor suficiente no Renault Captur GPL para quase tudo. A menos que o carro esteja cheio… aí convém pensar melhor nas ultrapassagens.

Diferença? Que diferença?

Se há alguns anos existia diferença entre dirigir a gasolina e a GPL, hoje mal se percebe. O botão que permite alternar entre os dois modos de funcionamento fica do lado esquerdo da coluna de direção e é só isso mesmo: um botão.

Depois de apertá-lo, o sistema não muda imediatamente, sendo preciso esperar dois ou três segundos. Mas, depois disso, a única diferença real está no indicador do tanque no painel de instrumentos, que muda de um combustível para o outro e mantém aceso um pequeno quadrado com a sigla LPG (GPL em inglês).

Com os dois tanques cheios - 49 litros de gasolina e 32 litros de GPL - a Renault anuncia uma autonomia máxima de até 1300 km para o Captur GPL. Na unidade testada, ainda antes de sairmos para este ensaio, os valores de autonomia indicados pelo computador de bordo eram de 570 km para a gasolina e 420 km para o GPL.

A grande vantagem, e não podemos esquecer disso, é que esses valores não servem para formar uma determinada média combinada, nada disso. Eles são efetivamente somados, ou seja, 990 km neste caso. Esse é um dos grandes trunfos do GPL e da presença de dois tanques de combustível.

O outro, como você já deve ter imaginado, é o preço do GPL, que é muito mais baixo do que o da gasolina. Enquanto escrevo este ensaio, o valor médio em Portugal ainda segue abaixo da marca de um euro por litro abastecido, praticamente metade do preço da gasolina.

Contas de cabeça (bom, quase…)

Vamos fazer algumas contas rápidas, usando os preços atuais dos combustíveis. Encher o tanque de gasolina (1,738 €/l) equivale a 85,16 euros. Encher o tanque de GPL (0,982 €/l) custa 31,42 euros. Se você usar sempre o modo GPL e deixar o “lado” da gasolina quieto, com o tempo os ganhos serão consideráveis.

Ainda assim, é importante dizer que no modo GPL os 101 cv do motor TCe de um litro ficam mais sedentos. Usando gasolina como combustível, registrei uma média de 7,5 l/100 km - a marca declara 6,1-6,4 l/100 km sem se comportar tão mal quanto eu. Ou seja, na teoria, seria possível percorrer um máximo de 640 km.

Com o sistema GPL ativo, que foi o modo que usei por mais tempo - também de forma menos tranquila -, a média registrada foi de 10,8 l/100 km.

Diante dos 7,6-8 l/100 km declarados, a diferença é grande. Por isso, decidi aliviar o ritmo e acabei registrando apenas mais um litro do que a marca: 8,9 l/100 km.

Seja como for, mesmo com a minha média mais apressada, cada tanque de GPL (32 litros) é suficiente para praticamente 300 km. Somando os dois valores, o Renault Captur GPL consegue percorrer mais de 930 km usando cerca de 115 euros em combustível.

Ainda falta uma outra conta, talvez a mais importante de todas. Em um ritmo “normal”, temos um custo inferior a 9 €/100 km. O mesmo exercício com gasolina sobe para 13,5 €/100 km.

É uma diferença de quase cinco euros a cada 100 km. Não exagero ao dizer que o GPL é o novo diesel. Longas distâncias com custos controlados.

E se é verdade que abastecer um carro com GPL é um pouco mais trabalhoso do que abastecer com gasolina, ainda assim é mais simples do que carregar um 100% elétrico em um posto de carregamento público. Não exige cartões, aplicativos e é muito mais rápido. É apenas uma constatação.

Boas notícias para o bolso

Além dos custos ligados ao consumo, a questão do preço também traz boas notícias. Em um mercado em que praticamente só se fala de elétricos e híbridos, somos confrontados todos os dias com valores bastante elevados. Neste Renault Captur GPL, não é bem assim.

A tecnologia Eco-G da Renault é usada pela marca francesa há anos e é bastante simples quando comparada a muitas outras. Por isso, o Renault Captur que você vê nas imagens, com todos os extras incluídos, nem sequer chega aos 30 mil euros.

A versão Techno parte de 26 300 euros, aos quais somamos 700 euros da pintura metálica com teto preto e cerca de 2800 euros em opcionais. Resta apenas acrescentar as despesas administrativas e de transporte - provavelmente aí já vai ultrapassar a marca dos 30 mil euros -, e você terá acesso a um pequeno SUV familiar com argumentos muito fortes em termos de despesas mensais.

Veredito

Especificações técnicas