Porsche 911 GT3 S/C: a marca lança o primeiro GT3 conversível da história

A Porsche apresentou o novo 911 GT3 S/C e abriu um capítulo inédito na história do desportivo alemão: é o primeiro GT3 descapotável. A ideia pode parecer fora do guião, mas encaixa numa lógica clara para quem conhece a linhagem GT.

Depois das imagens divulgadas anteriormente, já se adivinhava o que aí vinha. Agora é oficial, com especificações completas e preço anunciado para o mercado português deste GT3.

Um GT3 a «céu aberto»

O novo Porsche 911 GT3 S/C junta ingredientes do 911 S/T à base mecânica do atual GT3. O resultado é um modelo com abordagem purista, mas com a possibilidade de conduzir a «céu aberto».

Esta variante faz-nos lembrar o Porsche 911 Speedster (2019). Ainda assim, o novo 911 GT3 S/C não será de produção limitada e diferencia-se também por usar uma capota automática, capaz de abrir ou fechar em cerca de 12 segundos, até uma velocidade de 50 km/h.

Um dos pontos sensíveis dos descapotáveis é o peso, que tende a ser superior ao dos equivalentes de tejadilho fixo de que derivam. No caso do 911 GT S/C, são mais 30 kg do que o 911 Speedster (991), fixando-se nos 1497 kg.

Este aumento moderado explica-se pelo recurso a várias peças do 911 S/T em fibra de carbono (portas, capô e guarda-lamas) e magnésio (jantes). Até a estrutura da capota é em magnésio. As perdas de rigidez torcional são inevitáveis, mas tendo em conta o comportamento das versões convencionais do 911, o seu comportamento não deverá pôr em causa as premissas da gama GT3 do construtor alemão.

Flat-six atmosférico com 510 cv

No coração da experiência está o icónico motor boxer de seis cilindros, 4,0 litros, atmosférico, com os mesmos 510 cv e 450 Nm de binário do 911 GT3. E surge associado exclusivamente à caixa manual de seis velocidades, contrariando os rumores de que iria recorrer à PDK.

Como seria de esperar, os números impressionam: apenas 3,9s para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 313 km/h.

Engana-se, no entanto, quem acha que as mudanças no 911 GT3 S/C se resumem a retirar o tejadilho. Este é também o primeiro 911 descapotável a recorrer ao eixo dianteiro de braços duplos - uma solução que encontramos nos GT3.

A afinação do chassis é igual à do GT3 Touring que, segundo Andreas Preuninger, responsável pelos modelos GT da Porsche, “eleva o prazer de condução em estrada sinuosa a um nível inédito num descapotável”.

Em termos visuais, o novo Porsche 911 GT3 S/C distingue-se pela moldura do para-brisas em preto, pela capota na mesma cor e por soluções aerodinâmicas específicas, como a asa traseira retrátil com uma gurney flap - uma estreia num 911 descapotável.

Interior focado no essencial

No habitáculo, a receita mantém-se: dois lugares, foco no condutor e redução de peso. De série, esta versão traz bancos desportivos ajustáveis com opção de bacquets em fibra de carbono, enquanto materiais como a pele perfurada e a fibra de carbono aparecem em vários elementos do interior.

Permanece também um detalhe valorizado pelos puristas: a ignição através de chave à esquerda do volante, que nas propostas elétricas da Porsche foi substituída por um botão.

Disponível para encomenda

O novo Porsche 911 GT3 S/C já pode ser encomendado em Portugal, com preços a começar nos 340 762 euros.

Para quem quer um nível extra de personalização e exclusividade, existe o pacote opcional Street Style (cerca de 28 880 euros), que acrescenta inúmeros elementos visuais e detalhes exclusivos ao exterior e interior deste modelo.