Koenigsegg Jesko Absolut chega aos 400 km/h em tempo recorde e esmaga recordes

La Jesko Absolut : un guépard taillé pour le chrono

Debaixo da carroceria da Jesko Absolut, está o mesmo V8 biturbo 5,0 litros da versão Attack, mas refinado por um novo pacote de software, o Absolut Overdrive, que ajuda a colocar no chão o máximo da potência. E potência não falta:

• se alimentada com E85, ela entrega 1.600 cv a 8.500 rpm, graças a um virabrequim de plano plano a 180° que pesa apenas 12,5 kg; o mais leve do mundo em produção para essa cilindrada.

O mais ousado? Ela é tração traseira, enquanto rivais dependem da tração integral para não “deixar os pneus” na linha de largada.

Trabalhando junto com a Light Speed Transmission (LST), um câmbio de 9 marchas e 7 embreagens desenvolvido pela própria Koenigsegg, o motor empurra sem perder fôlego. Diferente das caixas de dupla embreagem (DCT) comuns em supercarros e hipercarros, que precisam trocar marchas em sequência, a LST consegue pular do 2º para o 7º, ou do 4º para o 9º. Quase como num conjunto elétrico, não existe “buraco” de torque e ela despeja potência sob demanda.

Mais baixo do que o de muitos sedãs familiares modernos pensados para economizar combustível, o coeficiente de arrasto é absurdamente baixo: 0,278 Cx. As rodas foram carenadas, o enorme aerofólio deu lugar a duas aletas verticais e a traseira foi alongada. Tudo foi desenhado para cortar o ar como um caça - mesmo que, na velocidade máxima, ela perca 150 kg de downforce em relação à Attack.

Um apetite insaciável para os recordes

Foi em 7 de agosto de 2025, no aeródromo de Örebro, que a Jesko Absolut mostrou do que era capaz pela primeira vez. Markus Lundh então fez 0 a 400 km/h e parada total em 25,21 segundos, tirando o recorde da Rimac Nevera R por 0,58 segundo graças ao Absolut Overdrive.

Depois veio 6 de junho de 2026, dia da festa nacional da Suécia, quando o piloto de testes da casa, Markus Lundh, assumiu o volante dessa joia de 3 milhões de euros para provar que ainda havia muito guardado. Um carro desses precisa de espaço para se expressar; por isso, a Koenigsegg escolheu o aeródromo de Ängelholm - um local histórico, já acostumado aos feitos da marca, com uma reta interminável.

Foi uma Jesko sem modificações que acelerou no asfalto naquele dia, exceto pela adição de uma gaiola de proteção e bancos concha vindos de uma One:1. Na sequência, Lundh cravou quatro novos recordes mundiais a bordo do carro:

• 400 metros em 8,54 segundos a 305,39 km/h, uma estreia absoluta para um carro de produção;
• 800 metros em 12,76 segundos a 373,87 km/h;
• 0 a 100 km/h em 2,35 segundos.

Tudo isso com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R de série!

É algo fora da curva, mas a Koenigsegg já deixou claro que, em teoria, a Jesko Absolut poderia chegar a 531 km/h, com base em testes internos por simulação. Agora, só faltariam pneus capazes de aguentar essa velocidade, para que a força brutal do V8 biturbo não rasgue as laterais. Por enquanto, a marca não deu pistas sobre uma nova tentativa, mas já se sabe que ela entrou em contato com a Michelin para pedir que tecnologias de pneus protótipos testados a 531 km/h em bancada sejam rapidamente transferidas para um pneu homologado para rua. Tirando a Bugatti, a Koenigsegg é a única fabricante que já esbarrou nesse “problema”: não é, por si só, um recorde?