Quem ainda associa marca chinesa a carro “sem graça” vai precisar atualizar o repertório. No Festival de Goodwood, a BYD aproveitou os holofotes para revelar o Denza Z: um supercarro elétrico que deve entrar em produção em breve e que também tem chegada prevista ao mercado europeu. Ele nasce sob a bandeira Denza - posicionada acima da BYD - e com uma meta pouco comum para um fabricante chinês: criar uma família de esportivos de alta performance com identidade própria.
A receita passa por oferecer diferentes “sabores” do mesmo carro. O Denza Z terá versões Coupé, Spider e Racing, além de uma Special Edition ajustada especificamente para o Nürburgring. Todas, claro, 100% elétricas.
A base pode não ser a coisa mais original do mundo: uma plataforma, várias interpretações e algumas edições especiais. Ainda assim, o resultado lembra um “Porsche 911 chinês” - só que elétrico e com potência na casa dos quase 2000 cv. E mesmo a versão mais “mansa” já entrega 1582 cv.
O tempo em que os 1001 cv do Bugatti Veyron pareciam o limite do absurdo vai ficando cada vez mais para trás.
© Denza - O design deste Denza Z esteve a cargo de Wolfgang Egger, ex-chefe de design da Audi, com passagens por marcas como Alfa Romeo e Lamborghini.
Quase 2000 cv e três motores
O Denza Z usa a plataforma e3 da BYD e adota três motores elétricos: um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro. Essa configuração garante tração integral e vetorização ativa de torque. Nas versões Coupé, Spider e Racing, a Denza anuncia 1582 cv e 1240 Nm.
No Coupé, o 0–100 km/h é cumprido em 2,25 segundos e a velocidade máxima chega a 300 km/h. Já a versão Racing, com pneus semi-slick, reduz o 0–100 km/h para 1,96 segundos e alcança 350 km/h. A Special Edition vai além: passa dos 1971 cv e promete menos de 1,7 segundos no 0–100 km/h.
© Denza - O interior mantém uma configuração 2+2, embora o Racing possa dispensar os bancos traseiros e receber uma roll cage.
A versão Racing adiciona canais de arrefecimento para motores e freios, além de uma asa de fibra de carbono com três níveis de ajuste. A Denza fala em até 1060 kg de carga aerodinâmica a 350 km/h. Na Special Edition, com difusor dianteiro ativo e asa traseira ajustável, esse número passa dos 2000 kg a 300 km/h.
A suspensão DiSus-M combina triângulos sobrepostos na frente, eixo multilink atrás e amortecedores magnetorreológicos. Coupé e Spider usam suspensão pneumática; o Racing fica com molas helicoidais. Todas as versões contam com freios carbocerâmicos perfurados, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás.
© Denza - O Denza Z também inclui som artificial configurável, reproduzido dentro do habitáculo, no exterior ou em ambos.
Carregar em nove minutos
No conjunto de baterias, o Denza Z recorre às células Blade de segunda geração da BYD. No total, vai oferecer 76 kWh. A autonomia anunciada varia entre 380 km e 410 km, dependendo da versão.
Segundo a Denza, o Z pode ir de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos, com potência máxima de até 1500 kW. Na Europa, esses números vão depender da infraestrutura disponível.
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No Reino Unido, as encomendas do Denza Z abrem no final do verão, ao mesmo tempo que a inauguração das primeiras concessionárias da marca, e as primeiras entregas estão previstas para o fim de 2026. Os preços começam nas 142 900 libras (cerca de 167 600 euros ao câmbio atual) para o Z Coupé, sobem para 159 900 libras (cerca de 187 500 euros) no Z Spider e chegam às 172 900 libras (cerca de 202 800 euros) no Z Racing.
Para os restantes mercados europeus, a Denza ainda não comunicou preços, calendário de lançamento nem confirmou quais versões estarão disponíveis em cada país. Em Portugal, a marca continua sem representação oficial.
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