Dá para ter um sedã com cara de crossover, bom espaço e conforto, sem estourar o orçamento. No Citroën C4 X a gasolina, fica a dúvida: o que, de fato, está faltando?
A ideia inicial era que o Citroën C4 X - o sedã de três volumes e quatro portas da família C4 - chegasse ao nosso mercado apenas como 100% elétrico. Só que o plano mudou no caminho.
Talvez por enxergar mais potencial no modelo, a marca decidiu abrir a gama para versões a combustão, e é justamente essa a estrela deste teste: o 1.2 PureTech a gasolina. E, no fim das contas, não sentimos falta de quase nada.
Por fora, comparando com a versão elétrica que já tive oportunidade de experimentar, quase não há diferenças. O que denuncia a variante a gasolina é, basicamente, a ausência dos detalhes em azul do ë-C4 X. De resto, está tudo no mesmo lugar.
Olhando de frente, o Citroën C4 com o “X” no nome também não traz mudanças relevantes em relação ao C4 “normal” (dois volumes, cinco portas). Ainda assim, a marca reforçou o visual com mais apliques plásticos - nas caixas de roda, por exemplo - e manteve uma boa altura do solo, quase como um aceno ao universo dos SUVs.
Espaço e conforto, sem surpresas
Por dentro, novamente, o Citroën C4 X a gasolina é praticamente um espelho da versão 100% elétrica, tanto no acabamento quanto no espaço a bordo e na variedade de porta-objetos. A posição de dirigir, que continua não sendo das mais fáceis de acertar logo de cara, acaba recebendo as mesmas críticas.
No banco do motorista, temos o mesmo volante e o mesmo seletor do câmbio. E também é o mesmo painel de instrumentos totalmente digital, pequeno, e que mostra só o essencial. Aqui, um visual um pouco mais caprichado seria bem-vindo.
Em espaço, este formato da família C4 segue como uma escolha segura. Na segunda fila, sobra lugar tanto para cabeça quanto para as pernas. E lá atrás, há um porta-malas com 510 litros de capacidade - só vale considerar que a abertura é mais limitada, o que pode complicar na hora de levar objetos maiores.
Apenas três cilindros para o C4 X
Nesta versão com o motor 1.2 PureTech de 130 cv, o fato de ele ser compacto e ter apenas três cilindros nunca pareceu um obstáculo para os 1364 kg do Citroën C4 X. Até porque o câmbio automático de dupla embreagem soma oito marchas, explorando bem o potencial do PureTech. Em relação ao C4 X elétrico mais acessível, são só 6 cv a menos - e ainda elimina quase 300 kg.
Mesmo com o carro quase cheio, o Citroën C4 X encara numa boa uma viagem mais longa em rodovia. E também não reclama do uso do dia a dia, com crianças, mochilas e afins.
Os três modos de condução disponíveis mudam apenas de leve a resposta do acelerador, e acabei usando pouco o Eco e o Sport, rodando quase sempre no Normal - o intermediário. E, desse jeito, o consumo médio não foge do razoável.
Apesar de, ao final do teste, ter registrado média de 7,8 l/100 km, com bastante cidade, trânsito e algumas tentativas de fazer o 1.2 PureTech mostrar um lado esportivo - sem sucesso -, dá para alcançar números bem mais contidos.
Basta combinar trechos de estrada/rodovia ou autoestrada com um pé mais moderado e é possível ficar confortavelmente abaixo dos seis litros.
Mais confortável que dinâmico
Num olhar mais voltado à dinâmica, vale lembrar: este não é o modelo ideal para atacar sequências de curvas em ritmo forte. No C4 X, a Citroën preferiu ir por outro caminho, priorizando itens que elevam o conforto e deixam o ambiente a bordo mais tranquilo.
Por isso, a suspensão traz a tecnologia de batentes hidráulicos, que ajudam a “filtrar” boa parte das irregularidades do asfalto. Em conforto acústico, a Citroën também parece ter dedicado mais desenvolvimento do que o habitual, com ruído bem controlado - tanto de rodagem quanto aerodinâmico.
Mais à medida do nosso mercado
Em outubro do ano passado tive a chance de dirigir o Citroën C4 X 100% elétrico, e lembro que preço não era exatamente um dos seus trunfos. Só que é justamente aqui que a versão a gasolina brilha mais e onde aparece a maior diferença frente ao elétrico.
Com o nível de equipamento MAX, como na unidade testada, o Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 EAT8 tem preço base de 32 613 euros. Somando os detalhes em Alcantara (200 euros) e a pintura do teto em preto (300 euros), que eram os opcionais do C4 X avaliado, o total chega a 33 113 euros.
Assim, o valor já não parece tão fora de propósito, especialmente levando em conta tudo o que o Citroën C4 X entrega. Em comparação com a versão 100% elétrica, os 10 mil euros de diferença ainda rendem muitos litros de gasolina.
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