Mercedes-AMG GT 43 chega para encarar o Porsche 911 com motor 2,0 de quatro cilindros

Mais simples e acessível

Quando se fala em rivalizar com o Porsche 911, o Mercedes-AMG GT sempre foi lembrado pelo V8 e pelo desempenho de respeito. Só que, nas versões de entrada, a Mercedes-AMG decidiu seguir por um caminho bem mais racional: um quatro cilindros 2,0 l.

Vale lembrar que a segunda geração do AMG GT, apresentada no ano passado, chegou ao mercado nacional apenas na configuração mais potente, com o motor 4.0 V8 biturbo de 585 cv.

Agora, o novo Mercedes-AMG GT 43 troca todo esse «poder de fogo» por metade dos cilindros e menos duas rodas motrizes - tal como já tinha acontecido com o SL 43.

Tem apenas metade dos cilindros e da capacidade da opção mais potente, mas isso não quer dizer que tenha ficado com metade da potência. O motor 2.0 Turbo do novo Mercedes-AMG GT 43 tem uma potência máxima de 422 cv e um binário de 500 Nm.

Para atingir estes números, a marca recorreu a um turbocompressor assistido eletricamente e também a um sistema elétrico mild-hybrid (ou MHEV) de 48 V. Este último consegue gerar uma potência extra de 14 cv por curtos períodos, pensada para complementar o desempenho do motor térmico.

A performance faz jus ao estatuto do Mercedes-AMG GT. Acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,6 s e chega aos 280 km/h de velocidade máxima.

Foco no prazer de condução

Mesmo sendo uma versão mais simples e acessível, continua a ser um AMG GT, portanto o prazer ao volante tem de estar assegurado.

Para garantir isso, a marca manteve a caixa automática AMG Speedshift MCT 9G, de nove relações, mas dispensou o sistema 4Matic+. Ou seja, este novo AMG GT tem «apenas» tração traseira. Ainda assim, continua a contar com um diferencial autoblocante de comando eletrónico.

O facto de o GT 43 ter «meio motor» e menos duas rodas motrizes traduz-se numa redução de 195 kg face ao GT 63, ficando com 1775 kg (norma europeia).

As suspensões dianteiras e traseiras receberam uma afinação específica e componentes em alumínio forjado. Também não falta um sistema de travagem competente, com discos ventilados e perfurados. Para as velocidades mais altas, o novo AMG GT 43 ainda inclui várias soluções de aerodinâmica ativa.

Para esta versão, estão igualmente disponíveis, como opcional, alguns equipamentos da opção mais potente do AMG GT, como o eixo traseiro direcional ou o pacote AMG Dynamic Plus, que inclui um modo de condução “Race”.

Visual personalizado

A Mercedes-AMG não se limitou a «apenas» retirar o V8 e colocar um quatro cilindros no seu lugar. Existem várias diferenças visuais entre o GT 43 e o seu «irmão» mais potente, o 63.

Há para-choques com um novo desenho e guarda-lamas menos pronunciados, consequência da menor largura das vias. Na traseira, mantêm-se quatro saídas de escape - duas de cada lado do para-choques -, mas agora são redondas e não trapezoidais, como no AMG GT 63.

Na lateral, a designação do modelo é mais discreta - tal como a saída de ar - e, de série, estão incluídas jantes de 19”. Em opção, no entanto, é possível escolher versões de 20” ou mesmo 21” de diâmetro.

Para um visual mais à medida, existem três pacotes de equipamento exterior, que vão desde um ambiente mais clássico até um mais desportivo.

Quando chega o AMG GT 43?

A data de chegada ao mercado nacional e o preço do Mercedes-AMG GT 43 ainda não estão definidos, sendo preciso aguardar mais uns dias.