Teste completo de custo-benefício do Dacia Sandero Stepway

Dacia. Valor. Tem mais alguma coisa pra discutir?

Ok, dá pra começar por aí - porque, sim, custo-benefício é disparado o maior argumento da Dacia. E é exatamente isso que explica este Sandero Stepway novo: a versão com suspensão mais alta, cheia de plásticos de proteção e com jeitão de “crossover” do Sandero hatch comum. Dá pra dizer que é o Dacia mais “estiloso”, mas aí eu estaria forçando a barra.

Os preços começam em £10.995 e sobem até £14.595. Comparando motor com motor, o Stepway custa cerca de £1.000 a mais que o Sandero - e você não consegue o menor motor nem o pacote mais básico no Stepway. Mas, sinceramente, quase ninguém compra essa versão de entrada mesmo. O pessoal acaba colocando um pouco mais porque ainda é pouco dinheiro: pega o câmbio automático, ou sobe do Essential pro Comfort. Com £1.500 de entrada, dá algo em torno de £180 por mês no carro que você realmente quer - um TCe 100 Bi-Fuel, que custa £12.995.

Calma aí, bi-fuel?

Isso: ele já sai de fábrica com um tanque de GLP (aquele “atalho” de impostos) pra você baixar ainda mais o custo de rodagem. E, sendo justo, o carro no pacote Comfort é bem… confortável mesmo. Vem com central multimídia de 8 polegadas, Bluetooth, rádio DAB, freio de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, sistema keyless (um dos melhores que existem, tranca sozinho quando você se afasta), espelhamento de celular e dois anos de revisões grátis.

Uma observação: faz sentido dar uma entrada maior se você conseguir. A Dacia cobra 6,9% APR, o que é alto quando vários rivais aparecem com financiamento a 0%. Só que tem um detalhe - todos esses rivais custam mais. A linha mais cara do Sandero acaba competindo com os mais baratos de Hyundai i10, Suzuki Ignis ou Swift.

Como a Dacia consegue isso? Ela perde dinheiro em cada carro?

Boa pergunta - e eu mesmo não tenho a resposta completa. Mas dá pra apontar alguns motivos. Ela usa tecnologia Renault já bem conhecida, com investimento amortizado no Clio e em outros modelos. E todo Dacia é pensado pra entregar valor, ou seja: a marca não tenta “subir de nível” pra um território onde “marca” e “imagem” viram prioridade e você precisa se alinhar aos rivais pra parecer competitivo. E preços baixos não estão destruindo o valor de revenda.

Existem vários motivos pelos quais a Dacia consegue fazer isso e os outros não. Mas o principal é simples: ninguém resolveu seguir o caminho deles. Hoje, eles são praticamente a única marca realmente “budget”, e pra quem quer um carro barato, bom pelo que cobra, e ainda sair com zero km, a opção é meio que só essa. O que surpreende é o quanto o Sandero - e este Stepway novo - são bons de verdade.

O quê, tipo bem montado e bom de dirigir?

Sim. E vou começar pelo lado positivo. O motor, um 1.0 turbo, é bem suave e silencioso. E o carro tem uma rodagem boa. Pode até balançar um pouco por causa da suspensão mais macia, mas o controle de carroceria é decente, não volta muita aspereza pela suspensão e, no geral, ele é confortável e absorve bem as irregularidades. Pra um Sandero Stepway, isso é o que mais importa - e ele entrega.

Agora: será que o tipo de comprador pra quem o Stepway é feito vai ligar pro fato de o motor perder fôlego lá em cima a ponto de a faixa vermelha a 6.200 rpm parecer tão distante quanto férias no exterior, da embreagem ter um ponto de acionamento meio indefinido, da direção ser tão comunicativa quanto um adolescente médio, ou do acelerador ser mal calibrado?

Imagino que não.

Eu também acho que não. Mas, na real, o último ponto merece atenção: a calibração do acelerador deixa difícil entender o que o carro vai fazer. Às vezes ele reage demais ao seu comando e parece “disparar”; em outras, entrega menos do que você espera. É estranho e, junto com a embreagem vaga, pode deixar o Stepway meio desajeitado em baixa velocidade de vez em quando.

O conjunto mecânico - com um efeito de volante de inércia pesado - é um pouco “borrachudo”, como se o carro fizesse o máximo pra te afastar do motor. Ainda assim, dá pra tocar o câmbio manual de seis marchas de forma bem suave, sem precisar apelar pro automático de £1.200 (disponível em algumas versões). O 0-62mph leva 11.9secs.

E faz curva?

É plenamente competente - o tipo de carro do qual você não espera nada, mas que acaba surpreendendo um pouquinho. Ele não “desmancha” na primeira curva e, pesando só 1.154kg, tem aquele jeito francês de passar por uma estrada mais travada sem muito esforço. Não é um carro de recompensas imediatas, mas dá uma satisfação secundária.

E o interior?

O tamanho é o ponto-chave - e ele acerta. Cabe quatro adultos e ainda sobra espaço pra uma boa quantidade de bagagem no porta-malas de 328 litros. Ele tem proporção de hatch, um tipo de “compacto-plus” que simplesmente faz sentido: pequeno o bastante pra ser fácil no trânsito, grande o bastante por dentro pra dar conta do recado.

Sim, tem plásticos e acabamentos mais simples, mas como ele faz bem o básico - layout e ergonomia - você releva os porta-objetos de porta mais “ásperos”. Pontos extras pro carro de teste por ter um suporte de celular no alto do painel com uma porta USB bem ao lado. É aquele toque simples e útil. E a faixa de tecido atravessando o painel ajuda a dar uma valorizada no ambiente.

No fim, é uma cabine fácil de conviver. Comandos do ar fáceis, bons bancos, e telas sem excesso de funções a ponto de virar confusão. É um equilíbrio bem acertado. E tudo isso por menos de £13.000. E se você abastecer com GLP, o custo do combustível fica pela metade em relação à gasolina - embora a economia declarada caia de 48.7mpg na gasolina para 38.2. O CO2 fica em 130g/km. No uso, deve ser tão barato de manter quanto um elétrico - e muito, muito mais barato de comprar.

Ele tem problema de imagem?

Pra mim, não. Acho que dizer que você dirige um Dacia até soa como uma escolha mais inteligente - é custo-benefício sem parecer “mão de vaca”. E eu gosto do visual: bem menos quadradão que o Sandero Stepway antigo, menos pretensioso do que outros crossovers e, no geral, um desenho bem resolvido.

Score: 8/10

Specs: 999cc 3cyl turbo, 6spd man, FWD, 100bhp, 125lb ft, 0-62mph in 11.9secs, 109mph max, 48.7mpg, 130g/km CO2, 1154kg