A Skoda apresentou o Epiq, seu primeiro carro elétrico do segmento B. Ao juntar uma série de qualidades com um preço bem ajustado, o SUV compacto se torna, na nossa visão, o melhor negócio do grupo Volkswagen.
Em um cenário bastante colorido, o novo Skoda Epiq fez sua estreia mundial. Mesmo sem um visual capaz de virar assunto por si só, o pequeno SUV entrega um pacote tão bem amarrado que tem tudo para dominar a categoria. Depois de vê-lo de perto, em exposição estática, confirmamos: é o melhor carro do grupo Volkswagen. Sim, é isso mesmo. O Epiq acerta em praticamente tudo e não traz defeitos realmente relevantes - algo raro e que mostra o quanto a Skoda trabalhou para entrar com força no segmento B elétrico.
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Um feito de espaço interno: como a Skoda humilha SUVs maiores
O primeiro destaque é a relação entre tamanho externo e aproveitamento interno, que impressiona. Com 4,17 metros de comprimento, a cabine é ampla e a altura para a cabeça é muito boa. No banco traseiro, o espaço para os joelhos convence, e o assento sustenta bem as coxas em viagens longas. Quem vai no meio também ganha: o assoalho é totalmente plano, facilitando acomodar as pernas. O porta-malas, por sua vez, estabelece um recorde com 475 litros.
Acabamento e tecnologia: o acerto ergonômico que falta à Volkswagen
A bordo, há muitos porta-objetos, reforçando o desempenho exemplar em praticidade. Em acabamento, a Skoda não aparenta ter economizado: os materiais têm boa apresentação e, na maior parte, os encaixes são irrepreensíveis. A ergonomia também está no nível certo, com os indispensáveis botões físicos do ar-condicionado e comandos no volante. Sem falar nas soluções típicas da marca, como a presilha no para-brisa e o guarda-chuva embutido na porta.
São detalhes bem pensados que devem facilitar o dia a dia. A adoção de uma nova tela tátil de 13,1 polegadas também ajuda a elevar a experiência. Com Android Automotive, a operação fica simples, com interações mais fluídas. A lógica dos menus também parece mais natural, melhor organizada do que em outros modelos da linha. Com esse novo sistema de infoentretenimento, o Epiq volta a ser competitivo - embora a Renault 4 ainda siga superior no multimídia.
Minimalismo ao limite: o que a Skoda precisou cortar
Enquanto as primas Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval oferecem um painel de instrumentos generoso e altamente configurável, o Epiq fica com uma pequena tela colorida de 5,3 polegadas, igual à usada no Enyaq e no Elroq. Na prática, as opções de personalização são bem restritas, com duas páginas que alternam nas laterais do display. E não adianta esperar um head-up display para compensar: não existe. É um ponto um pouco frustrante, embora contribua para um painel mais limpo.
E essa ideia de “limpo” também aparece no estilo do SUV, que dificilmente vai despertar paixões. Como o primeiro modelo a incorporar por completo a filosofia Modern Solid da marca, o Epiq traz uma grade preta inédita, dividida em duas partes. As luzes diurnas em formato de T dão um toque de identidade e são acompanhadas por faróis Matrix LED. De lado, não há nada especialmente marcante, com rodas que variam de 17 a 20 polegadas. Atrás, o desenho repete as lanternas em T e exibe um para-choque grosso em plástico sem pintura.
Até 440 km de autonomia: a ficha técnica que pode abalar o mercado
Se a originalidade visual não é seu foco, a gama segue a mesma lógica racional, com três motorizações combinadas a dois tamanhos de bateria. A plataforma MEB+ leva a escolhas muito próximas das vistas em ID. Polo e Raval. Com a bateria de 37 kWh, que promete 315 km de autonomia, as versões de entrada entregam 116 ou 135 cv. No topo, são 211 cv com um pacote de 52 kWh, chegando a 440 km de autonomia no ciclo WLTP. As potências de recarga em corrente contínua (DC) não foram divulgadas.
A Skoda informa apenas que a carga de 10 a 80% leva 24 minutos em um carregador rápido. Em equipamentos, o Epiq pode oferecer ar-condicionado automático de duas zonas, bomba de calor, condução semiautônoma, teto panorâmico, sistema de som Canton com dez alto-falantes, porta-malas dianteiro, além de chave digital. Em preço, o Epiq começa agressivo, com versão de entrada a 26 470 € sem considerar as ajudas do Estado. Vale observar, porém, que a bateria de 37 kWh ainda não está disponível.
Nossa opinião sobre o Skoda Epiq
O Skoda Epiq chega com impacto ao segmento B elétrico. Mesmo sem ser impecável em tudo, o SUV urbano não apresenta nenhum defeito impeditivo, e isso é uma qualidade enorme. Espaço interno, acabamento, equipamentos, versatilidade geral e preço parecem ter sido calibrados com atenção. Para famílias, a proposta tende a cair como uma luva. Agora falta encarar a prova da estrada para validar essa primeira impressão. Que venha o teste!
Por 26 470 € (sem bônus) e com esse pacote, você acha que o Skoda Epiq vai enterrar de vez as rivais francesas? Deixe sua opinião nos comentários!
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