Jaguar GT elétrico: o retorno da marca após o concept Type 00

O impacto do relançamento ousado e cheio de cores da Jaguar ainda está bem vivo na lembrança de muitos apaixonados por carros. Mesmo assim, quem acompanha a marca vai precisar ter um pouco mais de paciência desde a apresentação do chamativo concept Type 00 cor-de-rosa, na Art Basel em Miami, no fim de 2024 - há exatamente um ano.

O reposicionamento oficial da marca vai atrasar: o seu “primeiro” modelo, um Gran Turismo com mais de 5,2 m de comprimento, deve continuar sob sigilo até o fim do verão. E os primeiros carros só devem começar a ser entregues aos clientes a partir da primavera de 2027.

Apesar de parte do público mais tradicional ainda torcer o nariz e de algumas montadoras estarem voltando atrás no compromisso com a mobilidade exclusivamente elétrica, o futuro Jaguar GT não vai apenas ser enorme - ele também será 100% elétrico. O diretor-geral da Jaguar, Rawdon Glower, não deixa dúvidas:

“Continuamos totalmente empenhados num futuro totalmente elétrico e estamos na fase final de desenvolvimento deste novo Jaguar GT. Tendo conduzido o carro pessoalmente, posso garantir que a espera valeu a pena”.

Rawdon Glower, diretor-geral da Jaguar

F-Type, E-Pace e F-Pace ficaram para trás, e uma nova fase está prestes a começar. Por isso, este é um momento oportuno para visitar Gaydon, onde fica a área de desenvolvimento altamente protegida da JLR - antiga Jaguar Land Rover.

É ali que, mesmo coberto por uma camuflagem pesada em preto e branco, o sedã de quatro portas transmite imponência e força. Na frente, as finas fendas de LED intimidam mais do que um céu carregado; atrás, os para-lamas esculpidos de forma dramática chamam atenção na mesma medida. Preenchendo os arcos estão rodas gigantes de 23″ montadas em aros bem castigados, que claramente já passaram por dias melhores. “23”… e de fábrica”, como Glower faz questão de destacar.

O concept Type 00 bebe diretamente da estética Art Déco dos anos 30 - numa linha que lembra um Rolls-Royce moderno - e coloca em cena um ápice de opulência e luxo sobre rodas, com a mesma dose de teatralidade.

Pelos protótipos de testes, dá para perceber que o modelo de produção terá um balanço dianteiro mais longo, manterá o capô enorme (mesmo sem um motor a gasolina com muitos cilindros) e ganhará maior altura do solo e carroceria mais alta. Ainda assim, a maior parte dos traços do Type 00 deve chegar às ruas, por ser essencial para a linguagem de design revolucionária que a Jaguar promete. E, naturalmente, em relação ao Type 00, entram mais duas portas.

O que já sabemos?

Por enquanto chamado apenas de Jaguar GT - a marca ainda não confirmou o nome definitivo… -, ele vai nascer sobre uma nova base para elétricos, a Jaguar Electrified Architecture (JEA). Essa plataforma não será compartilhada com Range Rover ou Defender e também vai servir, ao menos, a mais dois modelos “felinos” (um SUV e um sedã).

É esperado um sistema elétrico de, no mínimo, 800 V, fundamental para possibilitar a adição de 320 km (WLTP) em só 15 minutos. A autonomia máxima deve chegar a 700 km graças a uma bateria de aproximadamente 120 kWh, que (assim como os motores) será compartilhada com os próximos elétricos da JLR.

Também entram no pacote soluções técnicas mais sofisticadas, como direção nas quatro rodas e suspensão a ar. Além disso, haverá três motores elétricos - um na dianteira e dois na traseira. A potência total deve ficar em torno de 735 kW (1000 cv), com bem mais de 1000 Nm de torque máximo.

E na pista?

Foi possível acompanhar do banco do passageiro do que esse conjunto mecânico é capaz. A posição de dirigir é muito baixa e, enquanto seguimos em direção ao circuito de alta velocidade, o carro impressiona pelo silêncio. Depois de algumas voltas iniciais mais contidas, o engenheiro de testes Navid Shamshiri acelera e chega aos 200 km/h em poucos segundos.

O Jaguar GT “gruda” no asfalto como se estivesse sobre trilhos; com entre-eixos longo e bitolas largas, o chassi passa a sensação de ser extremamente competente - e sob medida para o modelo britânico que sairá da linha de montagem em Solihull, no Reino Unido. “Para desenvolver um automóvel que tenha uma condução tão boa como a sua aparência, realizámos o programa de desenvolvimento mais abrangente da Jaguar até à data”, explica Shamshiri, voltando a destacar as qualidades do trem de força elétrico antes de contornar a rotatória quase sem que se perceba e iniciar mais uma volta.

Por dentro, sob os tapetes escuros de camuflagem, o ambiente é discreto sem perder a sofisticação. Há couro por todos os lados, carpetes macios e quatro poltronas individuais confortáveis - ok, isso também aparece em outros carros menos exclusivos. A instrumentação, porém, é menor do que eu imaginava, e a tela central poderia passar facilmente por um iPhone 17 Pro Max. Pelo menos neste protótipo, duas ausências chamam atenção: uma tela para o passageiro e um head-up display.

O que podemos esperar?

É certo que acabamento e calibrações finas vão pesar muito, porque a Jaguar precisa subir de patamar nessa reinvenção completa de imagem. Até porque o posicionamento de preço não só vai aumentar como deve ser jogado para uma galáxia totalmente diferente. É difícil imaginar o futuro Jaguar GT elétrico custando menos de 150 mil euros. Nessa faixa, o ar fica mais rarefeito - e a exigência por perfeição torna até “respirar” mais difícil.

A área envidraçada lateral do Jaguar GT é estreita, os painéis de carroceria são incomumente grandes e as rodas imensas dominam o visual, deixando o protótipo camuflado com um ar quase surreal. Mesmo no campo de provas, sob mau tempo, o britânico futurista se destaca nas mãos de Navid Shamshiri, ajudado por uma suspensão bem acertada - firme, mas longe de desconfortável. Há molas pneumáticas na dianteira e na traseira.

“Nunca houve um Jaguar como este antes”, reforça Rawdon Glower. Em 2026, veremos a Jaguar voltar e inaugurar um capítulo novo e audacioso. O primeiro de uma nova geração de elétricos de luxo será este GT - o Jaguar mais avançado tecnologicamente de todos, tão incomparável no visual quanto na sensação ao volante. Ao mesmo tempo, marketing e reposicionamento de marca precisam dar certo, já que essa missão parece maior do que qualquer projeto de desenvolvimento veicular com nível semelhante de complexidade.

O mundo está à espera para descobrir como será o futuro da Jaguar. E isso vale também para os principais rivais em potencial, como o Rolls-Royce Spectre, o Cadillac Celestiq e o (também atrasado) substituto elétrico do Maserati Quattroporte.